Колебание - колесо
Cтраница 1
Колебания колеса относительно оси шкворня вызывают проскальзывание элементов протектора в плоскости контакта, что влечет за собой интенсивный неравномерный износ его. [1]
Весьма ограниченное колебание колеса, естественно, приводило к тому, что при наездах одного колеса на препятствие или попадании колеса в колею автопогрузчик перекашивался; при этом нагрузка, приходящаяся на ведущие колеса, перераспределялась, вызывая буксование колес, и движение прекращалось. [2]
Так как эти колебания колес возникают и на хороших дорогах и при весьма совершенном рулевом механизме, то это явление зависит только от гироскопического эффекта колес. [3]
За счет этого колебания колес автомобиля в вертикальном направлении при движении резко уменьшаются. Так, например, при наезде шины на выступ высотой 50 мм ось колеса почти не поднимается над дорогой. [4]
 |
Характер изменения по времени ( силы Р, передающейся на колесо со стороны зубьев. Т - время одного оборота в сек. [5] |
На собственную частоту колебаний сопряжеиных колес определенное влияние оказывает также податливость обода и тела колес, упругость валов и масляного слоя, податливость опор. [6]
Если этими способами нельзя устранить колебания колес, то необходимо изменить компоновку рулевого управления или ввести в систему рулевого управления с усилителем специальный гаситель колебаний. [7]
Одномассовая динамическая модель не учитывает колебаний колес. Вследствие этого колебания колес могут вызывать вибрации элементов конструкции кузова и расположенных в нем приборов и механизмов. Кроме того, при проектировании должны быть найдены рациональные соотношения между параметрами упругих и диссипативных элементов подвески и шин. С учетом наложенных позиционных связей на сосредоточенные массы nil и та они могут перемещаться только вертикально вдоль осей соответственно 2i и г-и Следовательно, система имеет две степени свободы. [8]
Величина Т представляет собой период колебаний колеса на рельсах, TI - время пробега колесом впадины. [9]
Ослабление пружин шарнирных соединений может вызвать колебание колес, поэтому в поперечных тягах ( рис. 101, б) применяют эксцентриковые вкладыши 3, прижимаемые к шаровому пальцу пружиной 4, установленной снизу. При таком устройстве пружины не нагружаются силами, действующими на поперечную рулевую тягу, устранение же зазора при износе сочленений происходит автоматически. [10]
Ослабление пружин шарнирных соединений может вызвать колебание колес, поэтому в поперечных тягах ( рис. 126, бив) применяют эксцентриковые вкладыши 9, прижимаемые к шаровому пальцу пружиной, установленной снизу. При таком устройстве пружины не нагружаются силами, действующими на поперечную рулевую тягу, устранение же зазора при износе сочленений происходит автоматически. [11]
Ослабление пружин шарнирных соединений может вызвать колебание колес, поэтому в поперечных тягах ( рис. 126, бив) применяют эксцентриковые вкладыши 9, прижимаемые к шаровому пальцу пружиной, установленной снизу. При таком устройстве пружины не нагружаются силами, действующими на поперечную рулевую тягу, устранение же зазора при износе сочленений происходит автоматически. [12]
Кроме того, возникающие при резонансе колебания колес вызывают дополнительные ударные нагрузки при входе зубьев в зацепление. Работа передачи на резонансных режимах не допускается. [13]
 |
Осциллограмма изменения усилия на зубе при резонансе. [14] |
Кроме того, возникающие при резонансе колебания колес вызывают дополнительные ударные нагрузки при вхождении зубьев в зацепление. [15]
Страницы: 1 2 3 4