Cтраница 4
Управляемость автомобиля зависит от технического состояния его ходовой части и рулевого управления. Снижение давления воздуха в шине одного из управляемых колес увеличивает ее сопротивление качению и уменьшает поперечную жесткость, что вызывает отклонение автомобиля в сторону шины с пониженным давлением. В результате износа шкворневых соединений и деталей рулевой трапеции увеличиваются зазоры, нарушающие установленные кинематические связи и способствующие возникновению произвольных колебаний колес. При больших зазорах виляние и подпрыгивание управляемых колес могут увеличиться настолько, что нарушится сцепление колес с дорогой. Причиной колебаний колес может быть их дисбаланс, который часто возникает при установке шин, отремонтированных методом наложения манжет. Как правило, отремонтированное место имеет большую массу по сравнению с близлежащими участками шины и при качении колеса вызывает его виляние. [46]
Мы можем отдельно изучить влияние каждой из этих сил и потом суммированием действий этих сил найти интересующий нас окончательный результат. Выделим сначала из силы Q постоянную часть. Эта постоянная часть составится из собственного веса колеса и неизменно с ним связанных частей, сюда же присоединим и давление, передаваемое колесу рессорой. При движении поезда сжатие рессор не остается постоянным, оно может колебаться в весьма значительных пределах. Колебания эти обычно совершаются значительно медленнее тех колебаний колеса на рельсе, которыми мы будем дальше заниматься, поэтому при вычислении наибольших давлений на рельс можно считать усилие в рессоре постоянным, соответствующим тому максимальному сжатию, которое удается отметить при опытах. [47]
При независимой подвеске вследствие удаления балки передней оси и листовых рессор уменьшается вес неподрессоренных частей автомобиля и увеличивается частота собственных колебаний его кузова. В результате проведенных испытаний было установлено, что при увеличении частоты собственных колебаний уменьшается длина неровностей, вызывающих резонансные колебания колес. Следовательно, уменьшение массы неподрессоренных частей является целесообразным. В этом случае уменьшается также нагрузка на амортизаторы, что улучшает условия гашения колебаний колес. [48]