Колебание - колесо
Cтраница 2
Один из полученных периодов меньше, а другой больше, чем период колебаний одиночного колеса на рельсе. При TIO оба периода одинаковы и равны тому, что мы получили для одиночного колеса. [16]
В шайбах клапанов отбоя и сжатия выполнены калиброванные отверстия, через которые жидкость проходит при частичных колебаниях колес с малой амплитудой. Некоторая часть жидкости при обоих ходах протекает по зазорам между поршнем и цилиндром, а также между штоком и его направляющей. [17]
 |
Задняя ось автомобиля. [18] |
На легковых автомобилях передняя ось расчлененная и каждое из колес подвешено самостоятельно к раме, а колебания колес на подвеске происходят независимо одно от другого. Такая подвеска передних колес называется независимой. [19]
 |
Устройство независимой подвески передних колес автомобиля ГАЗ-24 Волга. [20] |
На легковых автомобилях передняя ось расчлененная и каждое из колес подвешено самостоятельно к раме, а колебания колес На подвеске происходят независимо одно от другого. Такая подвеска передних колес называется независимой. [21]
Если рулевая сошка и закрепленный конец передней рессоры располагаются с разных сторон моста, то при колебаниях колес относительно рамы автомобиля могут происходить или колебания управляемых колес в горизонтальной плоскости, или биение рулевого колеса. И то и другое ухудшает управляемость и устойчивость движения автомобиля. [22]
Сравнение кривых колебаний кузова и колес показывает, что колебания кузова происходят со значительно меньшей частотой, чем колебания колес. [23]
Следовательно, задача динамического расчета заключается в том, чтобы найти такие конструктивные решения и условия, при которых колебания колес не могли бы возникнуть, если все необходимые параметры для расчета известны, или выявить, какие параметры следует изменить, чтобы прекратить колебания колес на экспериментальном образце, если они наблюдаются. [24]
 |
Устройство рулевого привода при зависимой подвеске. [25] |
Рулевой привод, являясь частью рулевого управления автомобиля, обеспечивает не только возможность поворота управляемых колес, но и допускает колебания колес при наезде ими на неровности дороги. При этом детали привода получают относительные перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях и на повороте передают усилия, поворачивающие колеса. Соединение деталей при любой схеме привода производят с помощью шарниров шаровых либо цилиндрических. [26]
При этом деформация зубьев / / уменьшается, что ведет к уменьшению разности шагов и динамической нагрузки на зубьях / при колебаниях колес. [27]
 |
Схема работы передвижного балансировочного стенда. [28] |
Датчик 7, присоединенный к нижнему рычагу 6 подвески ( при статической балансировке) или к опорному тормозному щиту 5 ( при динамической), преобразует колебания колеса в электрический сигнал. [29]
К недостаткам этой компоновки следует отнести то, что практически все детали рулевого управления нагружаются полным моментом сопротивления управляемых колес повороту, а это увеличивает упругую податливость системы, в результате чего возрастает возможность возникновения колебаний колес. Кроме того, ухудшается защита деталей рулевого управления от обратных ударов путем демпфирования их в силовом цилиндре. [30]
Страницы: 1 2 3 4