Колебание - кузов
Cтраница 1
Колебания кузова в поперечной плоскости, характеризующиеся угловым перемещением Р вокруг продольной оси, влияют в основном на управляемость и устойчивость автомобиля при действии поперечных сил. Горизонтальные поперечные колебания кузова, а также горизонтальные угловые колебания, обусловлены боковой упругостью шин. Эти колебания могут влиять на управляемость и устойчивость автомобиля. [1]
Гасят колебания кузова и обеспечивают его упругую связь с задним мостом. [2]
Энергия колебаний кузова и колес поглощается амортизаторами. [3]
Период колебаний кузова автомобиля приближается к 1 сек. В этом случае следует стремиться к большему периоду колебаний. Поэтому области резонанса, возникающие в результате неровностей дороги, расположены для кузова при малых скоростях автомобиля, а для осей - в области больших скоростей. [4]
Предлагаемый датчик колебаний кузова предназначен для работы в автомобильном устройстве охранной сигнализации. Он обладает рядом преимуществ по сравнению с датчиком в статье А. Цедика, которая приведена на стр. [5]
Собственные частоты колебаний кузовов автомобилей можно ориентировочно разбить на три диапазона; первый диапазон, 2 - 5 Гц связан с собственными колебаниями подрессоренных масс передней и задней подвески, зависит от загрузки автомобиля и жесткости рессор и не зависит от скорости движения и профиля дороги; второй диапазон, 6 - 14 Гц обусловлен собственной частотой неподрессоренных масс ( передний и задний мост, колеса, рессоры и др.); третий диапазон частот, от 10 Гц до нескольких сотен герц связан с возбуждением колебаний рамы и элементов кузова. [6]
Рационально выполненная подвеска уменьшает колебания кузова, поэтому на некоторых автобусах применяется пневматическая подвеска колес, у которой в качестве упругих элементов служат резинокордные воздушные баллоны. Такая подвеска обеспечивает плавность и мягкость хода автобуса. [7]
 |
Диаграмма проверки амортизатора по амплитуде колебаний. А - исправный, Б - неисправный. [8] |
При исправных амортизаторах число колебаний кузова не должно превышать трех. Выявленные в процессе осмотра изношенные резиновые втулки крепления амортизаторов и буферы сжатия необходимо заменить. [9]
В результате длительного воздействия колебаний кузова, возникающих при движении автомобиля, пассажиры и водитель сильно утомляются, у них появляются головокружения и другие нежелательные ощущения, что наносит ущерб здоровью, а также снижает производительность труда водителя. Колебания кузова отражаются также на сохранности перевозимого груза и самого автомобиля. Поэтому одним из основных требований, предъявляемых к современному автомобилю, является повышение плавности хода и улучшение комфортабельности ( удобства) езды. [10]
 |
Стенд для проверки состояния амортизаторов К-113. [11] |
При исправных амортизаторах число колебаний кузова не должно превышать трех. Выявленные в процессе осмотра изношенные резиновые втулки крепления амортизаторов и буферы сжатия необходимо заменить. [12]
Амортизатор при этом быстро гасит колебания кузова. Предельные колебания кривошипа ограничиваются резиновыми упорами. [13]
Для уменьшения бокового крена и колебаний кузова на повороте ( без изменения мягкости подвески) на большинстве легковых автомобилей устанавливают стабилизаторы поперечной устойчивости. [14]
Для современных легковых автомобилей частота низких колебаний кузова составляет 60 - 80 кол. [15]
Страницы: 1 2 3 4