Колебание - подшипник
Cтраница 1
Колебания подшипников могут происходить по двум главны причинам. [1]
Амплитуда колебаний подшипников вращающегося ротора или балки зависит от неуравновешенных сил, действующих на подшипники. На замерах максимальных амплитуд и основан метод динамической балансировки обхода грузом. Из разных способов динамической балансировки в настоящее время чаще всего применяется этот метод. [2]
Между колебаниями подшипников и роторов имеются сложные зависимости, исключающие возможность оценивать вибросостояние агрегата старыми методами, что видно, в частности, из фиг. [3]
Кривая 2 показывает колебания подшипников ротора, ура & но-вешенного на рабочей скорости ( 1370 об / мин) грузами, расположенными в двух плоскостях. На балансировочной скорости амплитуды колебаний подшипников значительно уменьшились, область повышенных вибраций вблизи критической скорости сузилась, а на скоростях выше 1960 об / мин вибрация подшипников существенно не изменилась. [4]
Кривая 3 показывает колебания подшипников ротора, уравновешенного динамически на малой скорости и двумя дополндтель-ными системами грузов на высоких скоростях. Как видно из приведенной кривой, амплитуды колебаний подшипников и на критической скорости и в закри-тической области сильно уменьшились по сравнению с предыдущими двумя способами. [5]
Они вызывают увеличение амплитуд колебаний подшипников. [6]
 |
Упруго-демпферный подшипник с двухвенцовыми упругими элементами конструкции В. В. Конгаса, В. С. Романова и М. Г. Кабелевского. [7] |
Под действием статической нагрузки и при колебаниях подшипника его ось перемещается, сохраняя параллельность первоначальному положению. Коэффициент упругости такого элемента одинаков при перемещении подшипника в любом направлении, поперечном его оси. [8]
О величине динамической неуравновешенности судят по амплитуде колебании подшипников специальных станков. [9]
С ] - сила, вызывающая единичный размах колебаний подшипников. [10]
Критерием эффективности проведенных операций уравновешивания является уменьшение векторов колебаний подшипников и сведение их приблизительно в одну плоскость. При этом в случае уравновешивания симметричными грузами соответствующие компоненты векторов вибраций обоих подшипников должны приобрести противоположное направление или составлять большой тупой угол, а в случае уравновешивания кососимметричными грузами - почти совпадать по направлению. [11]
Эти зоны соответствуют, по принятому выше предположению, значениям амплитуд колебаний подшипников машины - 15, 30, 60 мк. Амплитуды колебаний для оценки спокойности хода машины, таким образом, хорошо увязаны с субъективным восприятием человеком амплитуд колебаний фундамента. [12]
По результатам такого исследования становятся ясным соотношения между движением ротора и колебаниями подшипников и корпусов в местах установки датчиков, по которым оценивается общее вибрационное состояние машины. [13]
Правильность установки резонансных оборотов проверяют следующим образом: устанавливают индикаторы для замера колебаний подшипников; включают смазку подшипников после разгона ротора до частот вращения ( 200 - 220 об / мин); отключают муфту; винтами освобождают один из подшипников и на выбеге ротора с помощью тахометра и индикатора фиксируют обороты, на которых амплитуда колебания подшипника достигает максимального значения. Если резонансные обороты окажутся меньше 150 об / мин, то зажимные пластины необходимо опустить ( уменьшить рабочую длину пружин); если резонансные обороты окажутся больше 160 об / мин, то пластины необходимо поднять. Аналогичные действия проводят с пружинами другого подшипника. [14]
Помножим величину Лр на значения - центробежных сил С, вызывающих единичный размах колебаний подшипников. [15]
Страницы: 1 2 3 4