Колесо - компрессор
Cтраница 2
 |
Ротор турбокомпрессора ТК-34. [16] |
Ослабшее колесо компрессора на валу ротора, определяемое обстукиванием, заменяют. Новое колесо сажают на вал с натягом 0 02 - 0 04 мм, с предварительным нагревом в масле до температуры 80 - 100 С. В лопатках турбинного и воздушного колес проверяют, нет ли трещин, забоин, следов касания и других дефектов. На роторах с елочным креплением лопаток негодные лопатки заменяют. Посадку новых лопаток в диск ротора производят в диаметрально противоположных местах, подбирая их одинаковой массы. Газовое колесо, имеющее трещины и отколы, заменяют вместе с ротором. [17]
Все колеса компрессора расположены на консолях двух быстроходных шестерен редуктора ( см. фиг. [18]
Перелопачивание колес компрессоров в ремонтных цехах химических заводов производится сравнительно редко при отсутствии запасных колес. При этом лопатки ( рис. 135) вырезают из листа ( поперек оси прокатки), прострагивают в размер по толщине и фрезеруют по кромкам, причем одновременно выбирают гнезда для образования шипов. [19]
Рабочее, колесо компрессора с пряг. Воздух течет по каналу с постоянно. [20]
Частота вращения колеса компрессора зависит от потребной окружной скорости на периферии колеса, определяемой, в свою очередь, степенью повышения давления в компрессоре, и от размеров колеса - связанных с расходом воздуха через компрессор. Поэтому высокая частота вращения, достигающая 150000 об / мин, характерна для высоконапорных компрессоров автомобильных дизелей. У крупных компрессоров, применяемых в комбинированных судовых двигателях большой мощности, частота вращения ротора равна 6500 - 7000 об / мин. [21]
Рабочие лопатки колес компрессора К5500 - 41 имеют со стороны входа сильно развитую консольную часть; на IV ступени этого компрессора неоднократно возникали поломки. Зафиксированы резонансы, при которых значительные динамические напряжения возникают как в периферийных сечениях, так и вблизи входных кромок лопаток. [22]
На диске колеса компрессора с тыльной стороны выполнены гребешки, которые с небольшим зазором сопрягаются с подобными гребешками на разъемном неподвижном диске - лабиринте 21 и таким образом создают лабиринтное уплотнение, препятствующее утечкам сжатого воздуха в газовую полость выпускного корпуса. [23]
Ребра перед колесом компрессора, которые являются возбудителями колебаний лопаток ВНА, сняты. Остальные детали или аналогичны деталям турбокомпрессора ТК-34, или не имеют принципиальной разницы. [24]
У низконапорных турбокомпрессоров колесо компрессора насажено на вал на шпонке. Эти типы сочленений просты в изготовлении и достаточно надежны. Сочленение колеса с валом радиальными штифтами оправдано лишь в том случае, если под действием центробежных сил и температурных деформаций по месту посадки может образоваться зазор. [25]
Ротор состоит из колеса компрессора и воздушной турбины, расположенных на одном валу. [27]
На тыльной стороне колеса компрессора сделаны кольцевые выступы, которые с малым зазором сопрягаются е такими же выступами на разъемном неподвижном диске - лабиринте 21, образуя лабиринтное уплотнение, не пропускающее воздух в выпускной корпус. Со стороны компрессора расположен опорно-упорный подшипник 22 ротора, который воспринимает усилия, направленные от рабочего колеса турбины к компрессору. Подшипник со стороны турбины - опорный. Лабиринтное уплотнение 23 со стороны компрессора препятствует уносу масла воздухом из полости подшипников в компрессор. [28]
Pi, создаваемый колесом компрессора. [29]
 |
Турбокомпрессор четырехтактного дизеля. [30] |
Страницы: 1 2 3 4 5