Колесо - локомотив
Cтраница 1
Колеса локомотивов и вагонов имеют конические поверхности катания, их попарно наглухо насаживают на жесткие оси, образуя колесные пары. Последние объединяют боковыми рамами в тележки. В таком случае чистое качение колес без проскальзываний невозможно, поэтому связи, наложенные на систему, голономны. [1]
Предположим, что колеса локомотива движутся по рельсу без скольжения. Требуется исследовать закон движения произвольной точки М спарника АВ. [2]
Сумма чисел на колесах локомотива равна числу на трубе. [3]
Во избежание изгиба прижатого остряка колесами локомотивов и вагонов в пространстве, где остряки отходят от рамного рельса, устанавливают упорные болты. Остряки шарнирно закреплены только в одном их конце, называемом корнем остряка. [4]
С целью увеличения пробега между обточками колес локомотивов и вагонов можно применять фасонные ( гребневые) тормозн-ые колодки ( фиг. [5]
Наиболее распространены колодочные тормоза, при которых колеса локомотива и вагонов тормозятся вследствие прижимания к вращающимся колесам тормозных колодок. В этом случае источником тормозной силы является сила трения, возникающая между колодкой и бандажом. При скольжении колодки по бандажу в точках их соприкосновения разрушаются мельчайшие выступы и структура поверхности. Затрачиваемая на это энергия не пропадает, а превращает кинетическую энергию поезда в тепловую. [6]
Рельсы служат также направляющими нитями, по которым колеса локомотива и подвижного состава следуют в заданном направлении. Чтобы предупредить сход с рельсов, колеса делают с ребордами; они и удерживают колеса поезда на рельсах. Обычно все нежелезнодорожные подвижные единицы ( автомашины, троллейбусы, суда, самолеты) имеют рули поворота, и только железнодорожные экипажи ( электровозы, тепловозы, паровозы, вагоны) не имеют таких устройств и поворачиваются автоматически рельсовым путем. Для перехода локомотивов и вагонов с одного пути на другой укладывают стрелочные переводы. [7]
 |
Эскиз установки тягового. [8] |
При опорно-осевой подвеске размеры тягового электродвигателя ограничены диаметром колеса локомотива DK и шириной колеи. [9]
На верхнее строение пути действуют: вертикальные силы от колес локомотивов и вагонов; боковые силы от колес при вилянии подвижного состава и от поворота его в кривых; продольные силы от работы ведущих колес локомотивов, а также от торможения, продольные силы угона пути, стремящиеся сдвинуть его в направлении движения поездов. [10]
Проверяют также наличие песка и исправность оборудования подачи его под колеса локомотива, надежность и плотность соединения пескопроводных труб друг с другом и с форсунками, установку наконечников по отношению к колесам и количество подаваемого ими песка. Машинист, сдающий локомотив, делает запись в журнале технического состояния о том, как он работал в пути следования, и отмечает все недостатки, а машинист, принимающий локомотив, знакомится с этими записями и расписывается в журнале. Выявив неисправности, с которыми с поездом следовать нельзя и устранить которые на станции невозможно, локомотив направляют в депо. [11]
 |
Тяговая характеристика локомотива.| Характеристика мощности локомотива. [12] |
Наиболее эффективным и распространенным методом повышения фк является подача песка под колеса локомотива. [13]
Основными частями испытательной станции являются; катки, на которые ставятся сцепные колеса локомотива; тормоза, чаще всего гидротормоза; стойка, прочно укрепленная на фундаменте, к которой локомотив прицепляется с помощью стяжки с динамометром; приспособления для определении расхода энергии ( топлива и электроэнергии) и расхода воды. [14]
Buchse ] - чугунная или стальная литая коробка для подшипника оси колес локомотива или вагонной оси. [15]
Страницы: 1 2 3 4