Колесо - локомотив
Cтраница 2
Тепловозы с механической передачей характеризуются постоянной жесткой кинематической связью двигателя с колесами локомотива в определенном интервале скоростей. Эта связь осуществляется при помощи зубчатых колес и муфт сцепления. Число интервалов скоростей - число ступеней передачи - зависит: 1) от рода службы тепловоза ( пассажирский, грузовой, маневровый); 1) от эластичности двигателя; 3) от профиля дороги. [16]
Термическая усталость часто проявляется в деталях поршневых дизельных двигателей, в колесах железнодорожных локомотивов, в теплообменниках, штампах, валках прокатных станов, на тормозных барабанах, в паровых котлах, в электроосветительной аппаратуре и прочих деталях и узлах, работающих в условиях нестационарных температурных режимов, главным образом при запусках и остановках. В качестве типичных деталей, испытывающих в работе переменные напряжения вследствие теплосмен, можно привести также жаровые трубы камер сгорания, сопловые лопатки и охлаждаемые рабочие лопатки реактивных авиадвигателей; сплошным неохлаждаемым рабочим лопаткам это явление менее свойственно. [17]
При движении поезда по участку, где имеются кривые, возникает трение реборд колес локомотива и вагонов о головки рельсов или контррельсов, а также осей о бурты подшипников при поперечном перемещении колесных пар. Кроме того, при входе в кривую и выходе из нее происходят толчки и удары, тележки локомотива и вагонов поворачиваются, вследствие чего возникает трение в шкворнях и боковых скользунах. Эти явления вызывают дополнительное сопротивление движению поезда. [18]
В тепловозе генератором энергии является двигатель внутреннего сгорания, который производимую работу передает колесам локомотива при помощи передач электрической, механической, гидромеханической и пр. Таким образом тепловоз состоит из двигателя, передачи и экипажа. В газотурбивозе двигатель внутреннего сгорания заменяется газовой турбиной. Если генератор энергии - паровой котел и машина или двигатель внутреннего сгорания и коробка передачи размещены в пассажирском вагоне, то такой локомотив называется автомотрисой. Электровоз получает питание от центральной электростанции; электрическая энергия преобразуется в механическую работу локомотива тяговыми электродвигателями. [19]
 |
Браковочные показатели дизельных и авиационных масел. [20] |
Смазочные стержни ( карандаши) МЭ-22 по ТУ 32 ЦТ-014-68 применяются для смазки гребней колес локомотивов. Изготовляются они диаметром 18 мм, длиной 210 5 мм. [21]
Отвечая урок о полезном и вредном действии трения, ученик привел пример: Для колес локомотива трение полезно, а для колес состава вредно. [22]
Появление местных выбоин вызывается главным образом неумелым торможением, когда от чрезмерно сильного нажатия тормозных колодек колеса локомотива перестают вращаться и скользят по рельсам. В результате такого скольжения то место на поверхности бандажа, которым колесо скользит по рельсу, стирается и нарушается правильное очертание бандажа. [23]
 |
Общий вид верхнего строения пути. - балластный слой. 2 - шпалы. 3 - рельсы со скреплениями. [24] |
Верхнее строение пути воспринимает давление колес подвижного состава, передает это давление на нижнее строение и направляет колеса локомотивов и вагонов при их движении. [25]
Атом железа остается тем же, независимо от того, пролетает ли оя внутри метеора межзвездное пространство, катится ли с грохотом по рельсам в колесе локомотива или как составная часть гемоглобина течет в мозгу поэта. [26]
У дизеля же вращающий момент изменяется на заданной позиции весьма незначительно, и если внешняя нагрузка растет, то коленчатый вал дизеля, непосредственно соединенный с колесами локомотива, теряет частоту вращения и мощность, начинает дымить и в конце концов глохнет. Для устранения этого недостатка, долго сдерживавшего применение дизеля на железнодорожном транспорте, необходимо присоединять к двигателю дополнительное устройство, обеспечивающее автоматическое приспособление дизеля к внешней нагрузке с сохранением экономичного режима работы. Это устройство называется передачей. [27]
Свойством емкости и индуктивности замедлять процесс изменения тока пользуются также для создания выдержек времени при срабатывании различных аппаратов ( например, при управлении работой песочниц для периодической подачи порций песка под колеса локомотива и пр. На использовании этого явления основана также работа реле времени. [28]
 |
Принципиальная схема системы пескоподачи локомотива. [29] |
Часть поступающего к форсункам воздуха ( давление 7 - 8 ат) по каналу 7 направляется в полость 7 /, заполненную песком, разрыхляет его и направляет в трубу; часть воздуха проходит через сопло 9 форсунки, подхватывает попавший в трубу песок и направляет его под колеса локомотива. При отпуске педали подача воздуха к форсунке и соответственно песка на рельсы прекращается. [30]
Страницы: 1 2 3 4