Cтраница 4
При движении в кривых часть тормозной силы направлена наружу кривой и вызывает повышенный износ рельсов, рост боковых отжатий и расстройств колеи. Чтобы повысить сцепление колес и рельсов в момент торможения, под колеса локомотива подсыпают много песка. Он измельчается и засоряет щебень. [46]
При моросящем дожде коэффициент сцепления уменьшается, а при сильном увеличивается. На повышение коэффициента сцепления заметное влияние оказывает подача песка на рельсы под колеса движущегося локомотива. [47]
Паровоз состоит из парового котла, паровой машины, экипажа и тендера. В паро-турбовозе поршневая машина заменяется паровой турбиной и передачей от турбины к колесам локомотива. [48]
Характеристики приведены для нормального и ослабленного или усиленного поля машины. Кроме того, на этих фигурах указаны: область применения данного двигателя, диаметр колес локомотива, на котором он работает, и передаточное число зубчатых колес. [49]
Песок подсыпают под передние по направлению движения локомотива колесные пары каждой тележки. Песок из резервуара 1 поступает к форсунке 2, а оттуда под действием сжатого воздуха по трубе 5 под колесо локомотива. [50]
Поступающий в форсунку песочницы ( рис. 158) воздух по каналам а и б направляется в корпус 1 и взрыхляет песок, стекающий из бункера в полость в. Взрыхленный песок струей воздуха, проходящей через сопло 2 и зазор между соплом 2 и корпусом / увлекается в трубу, идущую под колесо локомотива. Регулирование количества песка, подаваемого под колеса локомотива, осуществляется винтом 5, которым можно увеличивать или уменьшать поток воздуха, поступающего в корпус форсунки. Для экономичного расхода песка необходимо обеспечивать подачу его непосредственно к месту контакта колеса с рельсом. [51]
Васютынский в упомянутой выше диссертации указывает, что колеса некоторых товарных вагонов с изношенными поверхностями бандажей вызывают в рельсах большие прогибы, чем тяжелые колеса локомотивов с гладкой поверхностью бандажа. Насколько известно, первое теоретическое исследование динамического воздействия смятых колесных бандажей и выбоин в рельсах было проведено Петровым4) - основоположником гидродинамической теории трения в машинах. Пренебрегая в своем исследовании массой рельса и рассматривая его как балку, лежащую на равноудаленных упругих опорах, он выводит дифференциальное уравнение, аналогичное уравнению Уиллиса ( см. стр. Интегрирование этого уравнения производится приближенным численным методом. Вычисляя давление колеса на рельс, он учитывает при этом не только изгиб рельсов. [52]
При тяговых расчетах необходимо принимать такую весовую норму поезда, при которой удельное касательное тяговое усилие, реализуемое локомотивом, находится в пределах упругого скольжения. Повышение тяговой нагрузки, когда тяговая сила реализуется при комбинированном скольжении, связано с пробуксовыванием колес и увеличением расхода электроэнергии, а также повышенным износом рельсов и бандажей колес локомотивов. [53]
Формула ( 32) одинаково справедлива для тепловозов с электрической и гидравлической передачами. На 1 - й и 2 - й позициях рукоятки контроллера ограничение силы тяги, как правило, наступает не по сцепному весу, а по величине крутящего момента на колесах локомотива, создаваемого силовой установкой тепловоза. [54]
Активные силы, действующие на катки в виде колес ( рис. 66), кроме силы тяжести Р обычно состоят из силы Q, приложенной к центру колеса параллельно общей касательной в точке А, и пары сил с моментом L, стремящейся катить колесо, называемое в этом случае ведомо-ведущим. Если L 0, а 6т О, то колесо называют ведомым; если L / 0, а 2 0, то ведущим. Ведомо-ведущими являются колеса локомотива, идущего вторым в составе поезда. [55]
Если L 0, a Q 0, то колесо называют ведомым, и если L 5 0, a Q 0, то колесо называют ведущим. Ведомо-ведущими являются колеса локомотива, идущего вторым в составе поезда. [56]