Колесо - легковой автомобиль
Cтраница 3
На Горьковском автомобильном заводе механические операторы применяются при сварке роторов гидромуфты и колес легковых автомобилей. Ротор гидромуфты состоит из чашеобразного корпуса, к которому привариваются 48 или 44 лопатки. Каждая лопатка приваривается в трех точках. Механический оператор выполнен в виде делительного механизма с приводом от пневматического цилиндра, синхронно работающего с пневмоэлектрической системой машины МТП-75. [31]
 |
Схема неуравновешенности колеса. а-статическая. б-динамическая.| Балансировочный стенд. [32] |
На рис. 100 показан общий вид станка ГАРО ( модель 191 - 1) для балансировки колес легковых автомобилей. [33]
Для предупреждения виляния колес, вызываемого их неуравновешенностью ( наличием дисбаланса), в процессе эксплуатации производят статическую балансировку всех колес легковых автомобилей и передних колес грузовых автомобилей. Балансируют колеса непосредственно на автомобиле, пользуясь балансированными грузиками, прикрепляемыми к ободу колеса с помощью пластинчатого пружинного держателя, входящего под борт покрышки. [34]
 |
Балансировочный станок. а - общий вид. б - схема устройства его рабочего органа. [35] |
На рис. 80 приведен вертикальный балансировочный станок треста ГАРО модели 191 - 1 компактной конструкции, предназначенный для статической и динамической балансировки колес легковых автомобилей. Статическая балансировка колеса легкового автомобиля на валу 9 станка осуществляется так же, как указано выше, и занимает 4 мин. Статически сбалансированное колесо подвергают затем динамической балансировке на станке, на что требуется еще 4 мин. Полное время балансировки колеса легкового автомобиля на станке ГАРО, включая вспомогательные операции, составляет около 14 мин. [36]
 |
Телескопический амортизатор. [37] |
На рис. 143 показано разборное дисковое колесо грузового автомобиля. Колеса легковых автомобилей и передние грузовых автомобилей крепятся на шпильках ступиц гайками с конусом. Крепление заднего внутреннего колеса грузового автомобиля на шпильках ступицы осуществляется колпачковыми гайками, имеющими внутреннюю и наружную резьбы. Наружные задние колеса устанавливаются на кол-пачковые гайки и закрепляются гайками с конусом. [38]
На рис. 80 приведен вертикальный балансировочный станок треста ГАРО модели 191 - 1 компактной конструкции, предназначенный для статической и динамической балансировки колес легковых автомобилей. Статическая балансировка колеса легкового автомобиля на валу 9 станка осуществляется так же, как указано выше, и занимает 4 мин. Статически сбалансированное колесо подвергают затем динамической балансировке на станке, на что требуется еще 4 мин. Полное время балансировки колеса легкового автомобиля на станке ГАРО, включая вспомогательные операции, составляет около 14 мин. [39]
 |
Схемы перестановки шин на автомобилях. [40] |
Проверяют и при необходимости проводят балансировку колес. Статический дисбаланс колес легковых автомобилей не должен быть более 500 - 1000 г-см в зависимости от размера шин. При статической балансировке радиальное биение колес ие должно превышать 1 5 - 2 мм, а торцовое 2 - 3 мм. [41]
Согласно ГОСТ 10408 - 74 ( для легковых автомобилей) и ГОСТ 10409 - 74 ( для грузовых автомобилей) колеса имеют обозначения размеров в миллиметрах или дюймах. Например, в обозначениях колес легковых автомобилей 1271 - 330 пли 51 - 13; 114К - 355 или 4 / гК - 14; 152L - 380 или 6L - 15 цифры 127, 114, 152 обозначают ширину профиля обода в миллиметрах, а 5, 4 / 2, 6-в дюймах; 330, 355, 380 - посадочный диаметр обода в миллиметрах, а 13, 14, 15 - в дюймах. Буквы I, К, L определяют комплекс размеров бортовых закраин. В обозначениях колес грузовых автомобилей 140А - 508 или 5 5 - 508; 152Б - 508 или 6ОБ-508: 178 - 508 или 7 0 - 508; 206В - 508 или 8.0 В-508 цифры 140, 152, 178, 206 обозначают ширину профиля обода в миллиметрах; 5 5; 6 0; 7 0; 8 0 - в дюймах; 508 - посадочный диаметр обода в миллиметрах; буквы А, Б, В определяют комплекс размеров бортовых закраин. [42]
Было также установлено, что требования к смазочным маслам для ведущих мостов современных легковых и грузовых автомобилей стали более близкими. Действительно, крутящий момент на колесе легковых автомобилей и скорость движения грузовых автомобилей возросли. [43]
Колеса автомобилей, тракторов, комбайнов и другой транспортной техники выпускаются миллионами штук в год; их произволе. Па рис. 10.23 представлена последовательность операций, выполняемых в автоматической линии изготовления колес легковых автомобилей. Здесь с помощью щупа осуществляются автоматический поиск стыка и его сварка. [44]
В зависимости от типа и конструкции тормозов автомобильные фирмы применяют колеса с различными диаметрами центральных отверстий для крепления диска. С целью облегчить совершенствование конструкции в новом стандарте исключены требования на крепежные размеры для колес легковых автомобилей. [45]
Страницы: 1 2 3 4