Колесо - редуктор
Cтраница 2
На зубья колес редукторов механизмов передвижения в каждом цикле работы действуют переменные моменты в диапазоне от максимального до минимального. В результате динамических нагрузок, значительно превышающих номинальные и не зависящих от массы поднимаемого груза, зубья истираются. Таким образом, причинами износа зубчатых передач являются перегрузки, возникающие в периоды неустановившегося движения, а также износ зубьев в период установившегося движения. Факторами, влияющими на скорость изнашивания зубьев, может быть недостаток смазки или применение несоответствующего сорта смазки. [16]
 |
Стандартные размеры фасок, мм.| Конструкция цилиндрических зубчатых колес, мм. [17] |
В проектируемых приводах колеса редукторов получаются относительно небольших диаметров и их изготовляют из круглого проката или поковок. Большие колеса открытых зубчатых передач изготовляют литьем или составными. Ступицу колес цилиндрических редукторов располагают симметрично относительно обода, а ступица колес открытых цшнтдрических зубчатых передач может быть расположена симметрично и несимметрично относительно обода. [18]
Ори этом вал колеса редуктора должен быть установлен строго горизонтально, показания уровня на обеих шейках вала колеса должны быть равны по абсолютной величине и противоположны по знаку. [19]
 |
Динамограмма момента на редукторе для неуравновешенного станка-качалки.| Динамограмма момента на редукторе для уравновешенного станка-качалки. [20] |
Для предотвращения быстрого износа колес редуктора и обеспечения наиболее равномерной нагрузки на двигатель установки момент на редукторе должен иметь по возможности постоянное значение во время одного цикла работы насоса. Изменение момента на редукторе можно проследить по динамограмме, снятой на полированном штоке. [21]
 |
Схема проверки укладки валов редуктора. [22] |
Состояние рабочих поверхностей зубьев колес редуктора проверяют визуально. На поверхности зубьев не должно быть выкрашивания, трещин, язв и следов ненормального изнашивания приработанных поверхностей. [23]
Вкладыш заднего подшипника вала колеса редуктора 11, заднего лодшипника шестерни 13 и переднего подшипника шестерни редуктора 4 выполняются опорными. [24]
Соосность валов ротора электродвигателя и колеса редуктора проверяют центровкой по полумуфтам. [25]
Их применяют для быстроходных шкивов, колес редукторов, маховичков, рукояток, муфт, установочных колес, пальцев крейцкопфов, компрессоров, сменных втулок в колесах и подшипниках. [26]
Обороты вала блока регулирования совпадают с оборотами колеса редуктора. [27]
Конструкция конического зубчатого редуктора показана на рис. 36.7. Колеса редуктора могут быть прямозубыми, косозубымя или, в отдельных случаях, с криволинейными зубьями. Ведущая шестерня обычно выполняется как одно целое с валом. [28]
Конструкция конического зубчатого редуктора показана на рис. 36.7. Колеса редуктора могут быть прямозубыми, косозубыми или, в отдельных случаях, с криволинейными зубьями. Ведущая шестерня обычно выполняется как одно целое с валом. [29]
Для фиксации шестерен в осевом направлении на валу колеса редуктора предусмотрен опорно-упорный подшипник. Вал ведущего колеса редуктора соединяется с валом компрессора ГТУ через промежуточный вал-проставку, имеющий зубчатые муфты. На вал колеса насаживают также колесо вспомогательной зубчатой передачи к блоку регулирования и главному центробежному масляному насосу. [30]
Страницы: 1 2 3 4