Сдвоенное колесо
Cтраница 1
Сдвоенное колесо /, имеющее зубья, расположенные по внешним а и внутренним Ъ полуокружностям, вращается вокруг неподвижной оси А. Колесо 2 вращается вокруг неподвижной оси В. [1]
Сдвоенное колесо /, имеющее зубья, расположенные по внешним а и внутренним Ь полуокружностям, вращается вокруг неподвижной оси А. Колесо 2 вращается вокруг неподвижной оси В. [2]
Сдвоенное колесо 1, имеющее зубья, расположенные по внешним а и внутренним b полуокружностям, вращается вокруг неподвижной оси А. Колесо 2 вращается вокруг неподвижной оси В. [3]
Применяя сдвоенные колеса или симметричное ( взаимное) расположение колес, как это показано на рис. 88 и 90, можно добиться почти полного уравновешивания осевого давления. Небольшое осевое усилие, которое может возникнуть при неточном изготовлении сдвоенного колеса или при неодинаковом износе уплотнений, может быть выравнено путем устройства небольшой пяты или установки кольца на валу. [4]
Применение сдвоенных колес повышает проходимость и снижает глубину следа, что позволяет начинать работы в более ранние агротехнические сроки. [5]
Установка сдвоенных колес и шин с широким профилем. [6]
У сдвоенных колес задней оси необходимо проверять давление не только в шине внешнего, но и в шине внутреннего колеса. Движение автомобиля с пониженным давлением воздуха в шинах сдвоенных колес не только резко сокращает срок их службы, но вследствие трения боковин покрышек между со-бой и сильного нагрева может вызвать воспламенение резины. [7]
 |
Крепление дисковых колес J.. грузовых автомобилей. [8] |
При сдвоенных колесах ( рис. 1.35 6) на шпильки сту-тицы вначале устанавливается внутреннее колесо и крепится кол-хачковыми гайками ( футорками), имеющими наружную и внутреннею резьбы. [9]
Первый диск сдвоенных колес крепится на шпильках кол-пачковыми гайками с внутренней и наружной резьбой. Наружное колесо надевается на колпачковые гайки и закрепляется гайками с конусной фаской. [10]
Первый диск сдвоенных колес крепится на шпильках кол-пачковыми гайками с внутренней и наружной резьбой. Наружное колесо надевается на колпачковые гайки и закрепляется гайками с конусной фаской. [11]
 |
Бездисковое колесо с поперечно-разборным ободом. [12] |
При установке сдвоенных колес задней оси между их обода-ми помещают проставочное кольцо. Это кольцо позволяет установить необходимое расстояние между ободами, и в то же время через него передается усилие от наружного колеса к внутреннему, создаваемое затяжкой гаек и прижимов. Это усилие удерживает обод заднего колеса на конических поверхностях спиц задней ступицы. [13]
Применение на сдвоенных колесах шин с различным наружным диаметром приводит к различной их нагрузке во время работы. Шина с большим наружным диаметром испытывает повышенную нагрузку и усиленное истирание протектора. Шина с меньшим диаметром менее нагружена, однако она также имеет повышенный износ, в результате которого ее протектор приобретает волнистую форму. Такой характер износа вызывается тем, что при вертикальных колебаниях автомобиля от неровностей дороги шина, имеющая меньший диаметр, с переменным усилием прижимается к полотну дороги и при этом происходит частичное проскальзывание шины. [14]
Применение на сдвоенных колесах шин с различным наружным диаметром приводит к различной их нагрузке во время работы. Шина с большим наружным диаметром испытывает повышенную нагрузку и усиленное истирание протектора. Шина с меньшим диаметром менее нагружена, однако она также имеет повышенный износ, в результате которого ее протектор приобретает зубчатую форму. Такой характер износа вызывается тем, что при вертикальных колебаниях автомобиля от неровностей дороги шина, имеющая меньший диаметр, с переменным усилием прижимается к полотну дороги и происходит частичное проскальзывание шины. [15]
Страницы: 1 2 3 4