Сдвоенное колесо
Cтраница 2
На легковых автомобилях сдвоенные колеса не применяются, вылет диска ( смещение диска относительно центральной плоскости обода) определяется компоновкой колеса на ступице; как правило, он незначителен или вообще отсутствует. [16]
 |
Колесо с шиной. [17] |
На переднем мосту устанавливаются сдвоенные колеса. Они крепятся к ступицам шпильками и гайками с правой резьбой - левые колеса, левой - правые колеса. Шпильки и гайки с левой резьбой имеют риски. [18]
Не разрешается ставить на задние сдвоенные колеса одновременно покрышки с дорожным рисунком протектора и покрышки с рисунком протектора повышенной проходимости ввиду различной величины наружного диаметра этих шин. [19]
Уменьшенный зазор между шинами сдвоенных колес приводит к касанию боковин в месте контакта шин с полотном дороги, в котором они деформируются под действием вертикальной нагрузки, в результате чего происходит трение боковин друг о друга и быстрое их истирание. [20]
Уменьшенный зазор между шинами сдвоенных колес приводит к касанию боковин в месте контакта шин с полотном дороги, в котором они деформируются под действием вертикальной нагрузки, в результате чего происходит трение боковин друг о друга и быстрое их истирание. [21]
Неблагоприятно и комплектование шин сдвоенных колес одной конструкции, но с резко различным износом рисунка протектора. Рисунок протектора более нагруженной шины будет изнашиваться скорее; при неблагоприятных дорожных условиях может произойти разрушение бортовой части шины или разрыв по беговой дорожке. Износ менее нагруженной шины снижен, но происходит неравномерно на отдельных участках протектора при динамических нагрузках. В соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин 1 не допускается комплектование шин сдвоенных колес при разнице в глубине рисунка протектора по центру беговой дорожки более 3 мм. [22]
Тележку подводят под снимаемое одинарное или сдвоенное колесо, упором подхватывают его и затем производят транспортировку. [23]
 |
Ограничители движения. [24] |
Следует иметь в виду, что сдвоенные колеса значительно увеличивают момент трения редуктора. [25]
Полуприцепы-панелевозы чаще всего выполняют одноосными со сдвоенными колесами и рессорной подвеской. Тормоза и освещение действуют от соответствующих систем базового автомобиля. [26]
Вследствие различных внешних диаметров шин на сдвоенных колесах возникает перегрузка шины с большим диаметром и разгрузка шины с меньшим диаметром. Перегруженная шина изнашивается тем быстрее, чем больше разница между наружными диаметрами сдвоенных шин. При этом протектор разгруженной шины вследствие некоторого пробуксовывания истирается также больше обычного. Разгруженные шины не катятся, а периодически то прижимаются к полотну дороги, то проскальзывают. [27]
Необходимость применения дисков с глубокой штамповкой для сдвоенных колес определяется расстоянием между шинами, а также расстоянием между внутренней шиной и рессорой. При этом учитывается возможность деформации шин под нагрузкой и предотвращение соприкосновения их боковых стенок. Должна быть также предусмотрена возможность надевания на колеса цепей противоскольжения. [28]
Выпуклый поперечный профиль дороги вызывает весовую перегрузку правых и внутренних сдвоенных колес автомобиля и прицепа, что создает соответствующий неравномерный износ шин. [29]
Поднять домкратом задний мост, чтобы шины обоих сдвоенных колес не касались пола. Vz оборота, проверить, свободно ли вращается колесо. Если оно вращается туго, устранить причину этого ( заедание тормозных колодок, заедание сальника и пр. [30]
Страницы: 1 2 3 4