Cтраница 3
Ходовое колесо с косыми зубьями жестко скреплено с зубчатым барабаном, через который перекинута цепочка с гирей. На одном конце маятника закреплен анкер ( якорек) с двумя палеттами - пластинками из твердого материала, изогнутыми в виде дуги окружности с центром на оси маятника. В ручных часах гиря заменяется пружиной, а маятник - балансиром - маховичком, скрепленным со спиральной пружиной. Балансир совершает крутильные колебания вокруг своей оси. В часах колебательной системой является маятник или балансир. [31]
Ходовые колеса служат опорами для перемещения грузоподъемных устройств по рельсам или полкам двутавровых или швеллерных балок. [32]
Ходовые колеса на машинах старых конструкций устанавливаются на осях, закрепленных в нижних поясах главных балок коксовыталкивателя. [33]
Ходовые колеса подвергаются термообработке до получения твердости рабочей поверхности катания ( 200 - 450) НВ. [34]
Ходовые колеса получают движение от электродвигателя через редуктор и приводной вал. [35]
Ходовые колеса служат исполнительным органом механизма передвижения и предназначаются для опирания крана на пути и перемещения его по путям. В башенных кранах применяют обычно колеса ( рис. 43, а) с двумя ребордами 1 по обеим сторонам обода. Реборды охватывают с боков головку рельса и предохраняют колесо от схода даже при шарнирном закреплении ходовых тележек. [36]
Ходовые колеса работают в условиях воздействия на них абразивной среды ( песка, мусора и снега), что вызывает их усиленный износ. [37]
Ходовые колеса служат исполнительным элементом механизма передвижения и предназначаются для опирания крана на пути и перемещения его по путям. [38]
Ходовые колеса работают в условиях сильного их загрязнения песком, пылью, вследствие чего они подвержены сильному износу. Для повышения долговечности колеса ходовых тележек кранов серии КБ в настоящее время изготовляют штампованными из стали 65Г, а рабочая поверхность дорожек качения обода колеса термически сбработана на глубину до 20 мм. [39]
Ходовые колеса следует устанавливать на отдельных осях с привертными буксами для обеспечения удобного демонтажа их при ремонте, без разборки всей тележки. Для соединения валов ведущих колес с редуктором привода и с промежуточным валом нужно применять легко разборные зубчатые муфты, компенсирующие погрешности сборки тележки и деформации ее рамы. [40]
Ходовые колеса делаются безребордными, потому что возможность горизонтального смещения поворотной части крана устраняется центральной цапфой. [41]
Ходовые колеса этого опорно-поворотного устройства рассчитываются так же, как и колеса мостовых кранов ( см. § 56, стр. [42]
Ходовые колеса приводятся в действие от полуосей 11 и 21, имеющих с обеих сторон шлицы. Одним концом полуось входит в отверстия конической шестерни 19, а другим прикреплена к фланцу 2, который центрирован в ступице 3 ходовых колес и закреплен в ней шпильками, разрезными конусными втулками 22 и гайками. [43]
Ходовые колеса служат исполнительным органом механизма передвижения и предназначаются для опирания крана на пути и перемещения его по путям. В башенных кранах применяют колеса с двумя ребордами по обеим сторонам обода. Реборды охватывают с боков головку рельса и предохраняют колесо от схода даже при шарнирном закреплении ходовых тележек. [44]
Ходовые колеса работают в условиях воздействия на них абразивной среды ( песка, мусора и снега), что вызывает их усиленный износ. [45]