Ведущее ходовое колесо

Cтраница 3

Кинематическая схема механизма передвижения углезагрузочного вагона. [31]

При расчете принимаем, что передвижение вагона осуществляется двумя приводами, установленными на главных балках вагона, каждый из которых приводит в движение одно ведущее ходовое колесо и передает половину общего крутящего момента. [32]

Механизм передвижения состоит из тягового электродвигателя, главной передачи с двумя парами зубчатых колес переднего моста с дифференциалом, полностью разгруженными от изгибающих моментов полуосями и двумя ведущими ходовыми колесами. [33]

На четырехопорных электропогрузчиках Балканкар использована наиболее распространенная на таких машинах трансмиссия механизма передвижения: электродвигатель - главная двухступенчатая зубчатая передача - передний мост с дифференциалом - полностью разгруженные полуоси ведущих ходовых колес. Передний мост жестко закреплен в передней части шасси. Тяговый электродвигатель имеет фланцевое крепление к картеру моста, ось его расположена вдоль погрузчика. [34]

При этом разность диаметров ведущих ходовых колес не должна превышать 0 2 % номинального диаметра. [35]

Предельный износ ходовых колес по беговой поверхности не должен превышать более 1 15 % первоначального диаметра. При этом разность диаметров ведущих ходовых колес не должна превышать 0 2 % номинального диаметра. [36]

Привод механизма передвижения кран-балок размещен на площадке посредине пролета. Редуктор привода соединен с ведущими ходовыми колесами с помощью зубчатых компенсирующих муфт и двух многоопорных трансмиссионных валов, подвешенных снизу к горизонтальной вспомогательной ферме. Принятая схема привода отличается сложностью установки и применением большого количества соединительных муфт. Размещение трансмиссионных валов, их подшипников и соединительных муфт под горизонтальной фермой делает крайне неудобным их обслуживание и ремонт. Вес привода, а также кабины управления, воспринимается специальной вертикальной вспомогательной фермой - ограждением, наличие которой значительно увеличивает вес мостов. [37]

Кинематическая схема механизма передви. [38]

При расчете принимаем, что передвижение вагона осуществляется двумя приводами, установленными на главных балках вагона. Каждый привод приводит в движение одно ведущее ходовое колесо и передает половину общего крутящего момента. [39]

Необходимо, чтобы двересъемная машина была максимально послушна во время передвижения при любой погоде. Для этого нужно обеспечить надежное сцепление ведущих ходовых колес двересъемной машины с рельсами. [40]

Грузовая канатная. [41]

Механизм первого вида содержит приводной электродвигатель, вращающий через промежуточный валик с муфтами вертикальный ицлиндрическии редуктор. Выходной вал последнего зубчатой соединительной муфтой связан с валом ведущих ходовых колес грузовой тележки. Тормозной шкив смонтирован на валу редуктора или на одном из концов вала двигателя. [42]

При разгрузке бункеров углезагрузочный вагон должен устанавливаться машинистом соосно загрузочным люкам коксовой камеры с точностью 25 мм. При соблюдении такой точности большое значение имеет сила сцепления ведущих ходовых колес с рельсами. [43]

Схема давлений на ходовые. [44]

Углезагрузочный вагон при разгрузке бункеров должен устанавливаться машинистом соос-но загрузочным люкам коксовой камеры с точностью 25 мм. При соблюдении такой точности большое значение имеет сила сцепления ведущих ходовых колес с рельсами. [45]

Страницы: 1 2 3 4