Правое левое колесо
Cтраница 1
Правые и левые колеса проходят различные расстояния, так как их линейные скорости неодинаковы: чем дальше находятся колеса от центра закругления дороги, тем больше их линейная скорость. [1]
Различное сцепление правых и левых колес из-за неодинакового износа протектора, различный рисунок протектора на шинах левых и правых колес, неодинаковое внутреннее давление в шинах - все это может вызвать занос автомобиля. [2]
Различная регулировка тормозов правых и левых колес также может явиться причиной заноса, так как при этом тормозные усилия будут неодинаковыми. [3]
Максимальные углы поворота правого и левого колеса, приведенные в табл. 185, на автомобилях ограничиваются специальными упорами и регулировочными болтами. [4]
Одинаковое ли расстояние проходят правые и левые колеса автомобиля на повороте дороги. [5]
Одновременность действия тормозных механизмов правых и левых колес оценивается тем, что для сохранения прямолинейного направления в процессе торможения водитель не должен исправлять траекторию движения. При дорожных испытаниях для определения замедления применяют деселе-рометр, работа которого основана на принципе перемещения маятника. Величина перемещения маятника пропорциональна замедлению при торможении автомобиля. Деселерометр крепится к лобовому или боковому стеклу с помощью присосок. [7]
 |
Рулевой механизм автомобиля ЗАЗ-1102. [8] |
Одновременность действия тормозных механизмов правых и левых колес оценивается тем, что для сохранения прямолинейного направления в процессе торможения водитель не должен исправлять траекторию движения. При дорожных испытаниях для определения замедления применяют деселерометр, работа которого основана на принципе перемещения маятника, величина которого пропорциональна замедлению при торможении автомобиля. Деселерометр крепится к лобовому или боковому стеклу с помощью присосок. [9]
Указанная регулировка производится поочередно для правого и левого колеса. Схождение колес регулируется тоже раздельно для каждого колеса изменением длины штанг / ( фиг. В некоторых конструкциях для регулировки развала колес применяются специальные регулировочные прокладки 4 в верхней опоре стойки поворотного шкворня ( см. фиг. В некоторых разрезных передних мостах для регулировки кастера применяются специальные тяги с резьбовыми концами / и 2 ( фиг. [10]
Для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес следует стремиться к тому, чтобы ходы штоков правых и левых камер на каждом мосту мало отличались друг от друга. [11]
Для одинакового распределения тормозного усилия по правым и левым колесам предусматривается самостоятельная регулировка длины правых и левых тормозных тяг ( фиг. Для того чтобы избежать влияния неровностей дороги на работу тормозов при механическом приводе, необходимо тщательно проверять кинематику привода при перекосах осей. [12]
При ступенчатой перестановке для наиболее широкой колеи правые и левые колеса меняют местами. [13]
Во избежание заноса автомобиля распределение тормозного усилия на правые и левые колеса одной и той же оси должно быть одинаковым. [14]
В колодочных тормозах самоустанавливаемость позволяет избежать неравных тормозных моментов правого и левого колеса, что приводит к заносам автомашины. Отпадает необходимость обточки колодок в сборе с мостом, что уменьшает трудоемкость и расход феродо. [15]
Страницы: 1 2 3 4