Cтраница 4
Занос может произойти и при прямолинейном движении автомобиля по горизонтальной дороге, когда тяговые или тормозные силы на колесах близки по своей величине к силе сцепления. Это может случиться при грогании автомобиля с места на скользкой дороге ( при резком открытии дросселя), но чаще всего это наблюдается при резком торможении. Возможность заноса особенно велика при неравномерном распределении тормозной силы по правым и левым колесам автомобиля. Занос может быть как передней, так и задней осей автомобиля. При заносе передней оси ( рис. 145, а) автомобиль стремится повернуться вокруг мгновенного центра поворота Oi лежащего на продолжении оси задних колес. Центробежная сила Рц при этом направлена в сторону, противоположную скольжению передних колес, поэтому занос оси автоматически гасится. [46]
Замедление мотоцикла при торможении достигается за счет сил трения между накладками и барабаном. Для снижения температуры тормозного барабана все чаще применяют литые ступицы с развитым оребрением. При эксплуатации в тормозной системе автомобиля могут возникнуть следующие основные неисправности: недостаточная эффективность торможения, неравномерность торможения правых и левых колес, отсутствие растормаживания ( заедание) рабочих или стояночного тормозов, увеличенный ход рукоятки стояночного тормоза. [47]
Ковая сила, действующая на колеса оси, больше силы сцепления шин с дорогой или равна ей. Занос может произойти и при прямолинейном движении автомобиля по горизонтальной дороге, когда тяговые или тормозные силы на колесах близки по своей величине к силе сцепления. Это может случиться при трогании автомобиля с места на скользкой дороге ( при резком открытии дросселя), но чаще всего это наблюдается при резком торможении. Возможность заноса особенно велика при неравномерном распределении тормозной силы по правым и левым колесам автомобиля. [48]
Диски колес должны быть прочно закреплены на ступицах колес. Ослабленное крепление неизбежно приводит к разбиванию конических гнезд в диске колеса и к полному выходу из строя всего колеса, к срезанию шпилек колеса, что может быть причиной аварии. Для подтяжки ( проверки) гаек этого колеса необходимо прежде отпустить на два - три оборота гайки крепления наружного колеса. Следует учитывать, что резьба на шпильках правых и левых колес грузовых автомобилей разная: на правой стороне правая, на левой-левая. Для отличия гайки с левой резьбой отмечены проточкой на ее гранях. [49]
Мосты с дифференциальным механизмом получили широкое распространение, потому что при движении погрузчика по неровной дороге ведущие колеса должны иметь различные скорости вращения. При повороте машины правые и левые колеса должны катиться по дугам разного радиуса, а следовательно, и вращаться с различными скоростями во избежание пробуксовывания и проскальзывания по опорной поверхности. Эта разница в скорости вращения колес должна быть тем больше, чем меньше радиус поворота погрузчика. Аналогичное явление, только в несколько меньшей степени, происходит при движении погрузчика по неровной дороге. В этом случае правое и левое колеса машины также проходят за равный промежуток времени различные пути и, если не ввести между ними дифференциал, то колеса будут проскальзывать и буксовать, что вызовет дополнительный износ шин. Из-за разницы радиусов качения правых и левых колес они также стремятся вращаться с разными скоростями. [50]
В тормозах избыточные связи особенно вредны. Нсчглавный вред заключается во влиянии избыточных связей на тормозной момент. Если сильно берет участок феродо, ближайший к оси вращения колодки ( малое плечо), то будет большая сила нажатия, большой тормозной момент и возможность заклинивания колеса. Наоборот, если сильнее прижимается участок, удаленный от оси, то тормозной момент будет слабым. Следовательно, тормозные моменты на правом и левом колесе могут быть различными. [51]
Зазоры между колодками и тормозными барабанами у данных автомобилей регулируют червячным устройством, установленным в рычагах разжимных кулаков тормозных механизмов. При увеличении хода штоков до 40 мм тормозные механизмы регулируют. С помощью ключа поворачивают за квадратную головку червяк регулировочного рычага разжимного кулака до соприкосновения колодок с барабаном, а затем поворачивают его в обратном направлении до свободного вращения колеса. Правильность прилегания колодок к барабану проверяют щупом через окно в тормозном барабане. У автомобилей МАЗ-5335, КаАЗ - 257Б1, - 255Б зазор должен составлять 0 4 мм; у автомобилей ЗИЛ-130, - 131, КамАЗ - 5320 - 0 4 мм у разжимного кулака и 0 2 мм у осей колодок. После регулировки проверяют значение хода штоков тормозных камер. Наименьший ход штоков устанавливают 15 - 20 мм. Для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес стремятся к тому, чтобы ходы штоков правых и левых тормозных камер на каждом мосту мало отличались один от другого. [52]