Правое колесо
Cтраница 3
 |
Нормированные корреляционные функции дорожных участков для единичной скорости движения. [31] |
На рис. 45 показан график превышения h ( t) правого колеса над левым, который в работе [75 ] называется поперечным профилем дороги. [32]
При повороте, например, налево в результате относительного вращения сателлитов правое колесо автомобиля должно вращаться быстрее корпуса дифференциала, а левое медленнее ( ( о. Уменьшение угловой скорости левого колеса равно увеличению угловой скорости правого колеса. [33]
Удаление воздуха из гидравлической системы выполняют вдвоем в такой последовательности: заднее правое колесо, переднее правое колесо, переднее левое колесо, заднее левое колесо. Сняв с клапана 9 ( см. рис. 44) колпачок, присоединяют к нему резиновый шланг длиной 350 - 400 мм, снабженный на одном конце штуцером. Второй конец шланга опускают в поллитровую стеклянную банку, наполненную наполовину тормозной жидкостью. Клапан 9 отвертывают на 0 5 - 0 75 оборота, после чего несколько раз быстро нажимают на педаль, медленно ее отпуская. При этом из шланга, опущенного в банку, появятся пузырьки воздуха. Через каждые пять-шесть нажатий на педаль необходимо доливать в главный тормозной цилиндр жидкость, чтобы в систему опять не попал воздух. Когда прекратится появление пузырьков воздуха из шланга, опущенного в банку, необходимо, не отпуская нажатую педаль, завернуть клапан 9, снять шланг и надеть на клапан колпачок. [34]
Этот комплект состоит из двух долбяков: левого - для нарезания правого колеса и правого - для нарезания левого колеса. [35]
Конец специального шланга надевают на клапан выпуска воздуха колесного тормозного цилиндра правого колеса, а другой опускают в стеклянный сосуд, наполовину заполненный тормозной жидкостью. Воздух удаляют двое рабочих. Один из их резко нажимает 4 - 5 раз на тормозную педаль, а второй при нажатии педали отворачивает на 1 / 2 - 3А оборота клапан выпуска воздуха. После выхода воздуха из системы клапан заворачивают. Те же операции проводят с левым колесом. Во время прокачки тормозов доливают жидкость в главный тормозной цилиндр. [36]
Аккумуляторная батарея установлена под капотом в гнезде, закрепленном на брызговике правого колеса. [37]
Состояние рулевого управлений проверяют динамометром-люфтомером ( рис. 159) и фиксатором правого колеса ( рис. 160) автомобиля. [38]
Чем выпуклее поперечный профиль дороги, тем больше перегружаются шины на правых колесах ( при движении по правой стороне) и разгружаются шины на левых колесах, что приводит к быстрому износу шин, расположенных с правой стороны. [39]
Для полного уравновешивания необходимо разместить противовесы на обоих колесах: на правом колесе - основной противовес Gnp, располагаемый диаметрально противоположно уравновешиваемым деталям, на левом - дополнительный противовес о лев, располагаемый ( при наружных цилиндрах) в том же направлении, что и уравновешиваемые детали. [40]
Чем выпуклее поперечный профиль дороги, тем больше перегружаются шины на правых колесах ( при движении по правой стороне) и разгружаются шины на левых колесах, что приводит к быстрому износу шин, расположенных с правой стороны. [41]
Чем выпуклее поперечный профиль дороги, тем больше перегружаются шины на правых колесах ( при движении по правой стороне) и разгружаются шины на левых колесах, что приводит к быстрому износу шин, расположенных с правой стороны. При движении автомобиля посередине узкой дороги с асфальтобетонным покрытием с резко выпуклым поперечным профилем происходит некоторая перегрузка внутренних сдвоенных шин, увеличивающая их износ. [42]
При значительном одностороннем износе зубьев ведущих колес ( до 17 мм) правое колесо следует переставить на левую сторону трактора, а левое на правую. [43]
 |
Передняя подвеска автомобиля Москвич-412. [44] |
На автомобиле ВАЗ-2101 гайка левой цапфы имеет правую резьбу, а гайка правого колеса - левую. На ВАЗ-2101 к фланцу ступицы при помощи двух болтов укрепляется тормозной диск, а диск колеса фиксируется на этих болтах и крепится к ступице четырьмя болтами. Для уменьшения кренов и поперечных качаний кузова на поворотах в подвеске имеется стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа. Штанга стабилизатора укрепляется в специальных скобах под балками кузова в резиновых подушках. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5