Вагонное колесо

Cтраница 1

Вагонные колеса бывают бандажные и безбандажные. [1]

Вагонное колесо устанавливается на три ролика вращателя, из которых два - ведущие, обеспечивают вращение колеса со скоростью па-плавки. [2]

Типы осей. [3]

Вагонное колесо от локомотивного отличается отсутствием бандажа ( цельнокатаное или безбандажное) и меньшими размерами основных элементов. Оно состоит из обода, ступицы и соединяющего их в одно целое диска. Поверхности обода придана коническая форма; у края, обращенного внутрь колесной пары, имеется гребень, удерживающий ее от схода с рельсов. [4]

Бандажи вагонных колес - контроль после механической обработки. [5]

Проход колеса по крестовине. [6]

У вагонного колеса эта точка лежит немного выше, но разница несущественна. [7]

Колесная пара. 2 - бандаж. 3 - заводное 4 - гребень. [8]

Основным типом современных вагонных колес являются цельнокатаные колеса. [9]

Ось и ступица вагонного колеса соединены между собой прессовой посадкой. [10]

Кокиль для заливки прокатного валика с отбеленной поверхностью. [11]

Например, в вагонных колесах отбеленный слой расположен на поверхности катания колеса лишь на глубине 10 - 20 мм, а далее, по мере приближения к оси колеса, белый чугун переходит в перлитный. Это достигается путем устройства комбинированной формы, которая делается металлической в той части, где в отливке необходимо вызвать поверхностный от-бел, в остальных же частях - песчаной. [12]

Стальной бандаж нагоняется на вагонное колесо при температуре 4 - 300 С. [13]

Схема устройства прокатного стана. [14]

К специальным видам проката относятся вагонные колеса, бандажи, зубчатые колеса, шары для подшипников качения и пр. [15]

Страницы: 1 2 3 4