Вагонное колесо
Cтраница 3
 |
Рекомендуемые нагрузки на колесо в зависимости от диаметра. [31] |
Для выяснения характера влияния на напряжения величины диаметра колеса были выполнены расчеты контактных напряжений в ободе вагонных колес различного диаметра при давлении на поверхность головки рельса радиусом 30 еж. Зависимость между Напряжениями и величиной диаметра нелинейна; при этом в большей степени Изменение диаметра сказывается в поверхностных слоях к6 еса и-рельса. Так, с изменением радиуса колеса с 215 до 75 ом Нормальные контактные напряжения на поверхности колеса ИЗменя1кШя по абсолютной величине на - 4000 - 5400 кГ / см2, на глуби ййе Фшм - не более чем на 3000 кГ / см2, а на глубине 11 - 15 мм наярйЖения практически не изменяются. [32]
 |
Лобовые токарные станки. [33] |
Лобовые токарные станки предназначены для обработки деталей малой длины и больших диаметров, как, например, вагонные колеса, шкивы и др. Заготовки этих деталей обычно устанавливают и закрепляют на планшайбе станка. [34]
Установка предназначена для автоматической дуговой наплавки в среде защитных газов постоянным током плавящимся электродом внутренних изношенных поверхностей ступиц паровозных и вагонных колес. [35]
Оси по условиям работы могут быть неподвижными или вращающимися вместе с посаженными на них деталями ( блоки грузоподъемных машин, вагонные колеса); валы при работе механизма всегда вращаются. [36]
Опасный предел ширины колеи по сужению ее определяется тем, что наибольшее возможное, расстояние между рабочими гранями гребней ( вагонных колес) 7тах 1443 2 33 2 1 1511 мм. Следовательно, заклинивание колесной пары в колее на прямых становится возможным при ширине колеи 1511 мм. [37]
 |
Положение гребней колес при касании их с усовиками и контррельсами. [38] |
Величина этих забегов при непоношенных путевых рельсах и бандажах для локомотивного колеса составляет Я, 0 2 мм, для стального вагонного колеса Я4 1 6 мм. [39]
Наблюдая движение какого-нибудь твердого тела, мы очень часто видим, что движения различных точек этого тела различны; Так, при качении вагонного колеса по рельсу центр колеса движется по прямой линии, а какая-нибудь точка, лежащая на окружности колеса, описывает кривую линию ( циклоиду); длина пути, пройденного этими двумя точками за одно и то же время, например за один оборот колеса, также неодинакова. [40]
Наблюдая движение какого-нибудь твердого тела, мы очень часто видим, что движения различных точек этого тела различны; так, при качении вагонного колеса по рельсу центр колеса движется по прямой линии, а какая-нибудь точка, лежащая на окружности колеса, описывает кривую линию ( циклоиду); длина пути, пройденного этими двумя точками за одно и то же время, например за один оборот колеса, также неодинакова. [41]
На заводе ХПЗ для производства тракторов ВД было выделено малопригодное узкое и длинное здание бывшего колесного цеха, в свое время построен - ное для массового выпуска вагонных колес. Оборудование колесного цеха состояло преимущественно из токарных станков. Поперек узких пролетов этого здания и была организована в 1925 г. конвейерная сборка тракторов, носившая поточный характер. Если сборка тракторов на заводе Красный путиловец оказалась территориально не связанной с линиями механической обработки соответствующих деталей, то на ХПЗ, наоборот, сборочная линия проходила перпендикулярно линиям расположения станков, что представляло известные удобства, сокращало пути транспортирования деталей и узлов и более отвечало требованиям поточного производства. [42]
Прокат по кругу катания измеряется на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса ( рис. 316), толщина гребня на расстоянии 20 мм от его вершины для локомотивных и 18 мм для вагонных колес. [43]
Открытая Б) середине прошлого века, чиатурская залежь попала в руки зарубежных дельцов и разрабатывалась самым примитивным образом, несмотря на то, что развернувшееся строительство железных дорог предъявляло большой спрос на марганец как на присадку к стали, увеличивающую срок службы стальных рельс и вагонных колес. Во всем объеме запасы марганцевой руды в Чиатури и особенно в Кривом Роге были выявлены и планомерная эксплуатация их началась лишь с переходом земных недр нашей Родины в собственность народа. [44]
В настоящее время вагонные колеса изготовляют цельнокатаными, а колеса локомотивов - составными из двух частей: так называемого центра и насаживаемого на него бандажа. Диаметр вагонных колес в СССР составляет 950 и 1050 мм, а бандажей локомотивов до 1800 мм. [45]
Страницы: 1 2 3 4