Предвключенное колесо

Cтраница 3

Кавитационные качества ступени, определяемые по значению Скр, во всем исследованном диапазоне подач определяются в основном кавитационными свойствами предвключенного колеса, так как полный срыв напора всей ступени возможен в случае уменьшения потенциального напора предвключенного колеса ниже величины избыточного напора всасывания центробежного колеса Явс зб. [31]

Эти обратные токи допускают значительное развитие местной кавитации, так как область пониженного давления располагается на меньшем радиусе в зоне с меньшими значениями местных относительных скоростей. Интенсивность обратных токов данного предвключенного колеса зависит в основном от соотношения шср / ыср, где шср и иср - средние относительная и окружная скорости в каналах колеса. При уменьшении угла установки лопастей р л происходит увеличение иуср, а следовательно, и величины шср / иср. [32]

Следовательно, утонение входных кромок лопастей предвключенного колеса на незначительную длину ( в пределах 4 - 5 % от всей длины лопастей) оказывает существенное влияние на кавитационные характеристики ступени. Поэтому при проектировании предвключенных колес шнекового типа с большой густотой решетки и непрофилированными лопастями необходимо обращать особое внимание на способ утонения входных кромок лопастей - выбор закона изменения / т по радиусу. [33]

Кавита-ционные условия работы основного колеса улучшаются при этом в результате повышения давления и возникновения окружной составляющей скорости в предвключенном колесе. Выбирая малые коэффициенты нагрузки для предвключенного колеса, улучшают ка-витационные условия его работы. [34]

При обтекании решетки профилей с углом атаки наиболее нагруженным элементом лопастей является входной участок. Поэтому различное выполнение входных кромок лопастей предвключенного колеса должно определенным образом сказываться на его кавитационных характеристиках. [35]

Это связано с тем, что слишком большая величина р л, как указывалось выше, приводит к ухудшению этих характеристик у самого предвключенного колеса из-за больших углов атаки, а малая величина рл не позволяет получить напора, требуемого для бескавитационной работы центробежного колеса. Кроме того, при заданном наружном диаметре предвключенного колеса изменение рл сказывается на форме межлопастных каналов, влияющей на величины гидравлических потерь в колесе. [36]

С указанным колесом было исследовано несколько вариантов предвключенных колес винтового типа, на одном из которых проводилось изучение влияния густоты решетки lit и утонения входной кромки лопастей. [37]

Для этого перед первой - центробежной ступенью вводится предвключенное колесо, обычно осевое, устойчивое с точки зрения кавитации. Это колесо развивает перед первой ступенью насоса давление, необходимое для предотвращения кавитации. [38]

Рабочее колесо - литое, вход для жидкости - двусторонний. Безкавитационная работа обеспечивается установкой перед входом в рабочее колесо литых предвключенных колес. Опорами ротора являются подшипники качения. Частота вращения вала насосов ряда НМП около 1000 об / мин. [39]

При разборке ротора и секций необходимо проверять наличие клейм, указывающих последовательность деталей. Последним вынимают вал с закрепленными на нем передней рубашкой и предвключенным колесом. При необходимости из крышки всасывания вынимают уплотнительную втулку. Отворачивают болты, крепящие крышку всасывания к плите, и снимают ее краном. В насосных агрегатах перекачивающих станций магистральных нефте - и нефтепродуктопроводов для-соединения валов насоса и электродвигателя чаще используют зубчатые и реже пальцевые муфты. [40]

Съемник разгрузочного диска. [41]

При разборке ротора и секций необходимо проверять наличие клейм, указывающих последовательность деталей. Последним вынимают вал с закрепленными на нем передней рубашкой и предвключенным колесом. При необходимости из крышки всасывания вынимают уплотнительную втулку. Отворачивают болты, крепящие крышку всасывания к плите, и снимают ее краном. В насосных агрегатах перекачивающих станций магистральных нефте - и нефтепродуктопроводов для соединения валов насоса и электродвигателя чаще иснользуют зубчатые и реже пальцевые муфты. [42]

Такое видоизменение зависимостей d % ( Q) и С3 % ( Q) объясняется тем, что величины d / и Сз % характеризуют степень 1 и 3 % падения напора ступени из-за наличия местной кавитации, которая интенсивно развивается по мере уменьшения подачи вследствие роста угла атаки. Визуальные наблюдения показали, что зоны местной кавитации находятся как на входе в предвключенное колесо, так и за ним и оказываются смещенными ко втулке. [43]

Сборку секционных насосов начинают с установки на плиту крышки всасывания со вставленной уплотнительной втулкой. Вал с закрепленной передней рубашкой и рабочим колесом пер-вой ступени, а при сборке насосов НМ 500 - 300 и НМ 360 - 460 с предвключенным колесом вставляют в крышку всасывания. Вал насоса подпирается специальным приспособлением от провисания. На вал заводят секцию и притягивают к крышке всасывания до плотного контакта. Предварительно между стыками устанавливают резиновое унлотнительное кольцо. [44]

Сборку секционных насосов начинают с установки на плиту крышки всасывания со вставленной уплотнительной втулкой. Вал с закрепленной передней рубашкой и рабочим колесом первой ступени, а при сборке насосов НМ 500 - 300 и НМ 360 - 460 с предвключенным колесом вставляют в крышку всасывания. Вал насоса подпирается специальным приспособлением от провисания. На вал заводят секцию и притягивают к крышке всасывания до плотного контакта. Предварительно между стыками устанавливают резиновое уплотнительное кольцо. [45]

Страницы: 1 2 3 4