Спусковое колесо
Cтраница 1
Спусковое колесо чаще всего имеет 15 зубьев и передает вдвое большее количество импульсов балансу, так как каждый зуб передает два импульса - первый входной палете и второй - выходной палете. [1]
Спусковое колесо / своим трибом 2 входит в зацепление с промежуточным колесом 3, последнее трибом 4 зацепляется с центральным колесом, несущим блочек 5 со звездочкой, удерживающей цепь с гирей; колеса 6 - 9 представляют собой стрелочную передачу. [2]
Спусковое колесо 2, находящееся под действием момента, взаимодействуя с якорем /, совершает вращение с остановами в направлении, указанном стрелкой; при этом якорь / приводит в колебательное движение связанный с ним молоточек 3, который производит сигнал ударами о чашку звонка. [3]
Спусковое колесо 1 имеет 30 зубьез и при каждом колебании маятника поворачивается на половину шага зуба. Поворачивая втулку в одну из сторон, производим перемещение вилки 5 относительно стержня маятника и одновременно поворачиваем спусковую скобу 4, регулируя положение палет. [4]
Спусковое колесо 2, находящееся иод действием момента, взаимодействует с зубьями якоря / и периодически совершает движение с остановами. Благодаря наличию грузов К и М качающийся якорь / в любом I положении находится в равновесии. [5]
Спусковое колесо обычно имеет от 30 до 44 зубьев, причем скоба охватывает от 7V2 до IP / a шагов колеса. Маятник в возвратном спусковом регуляторе испытывает значительно более сильное воздействие со стороны спускового механизма, нежели в спусковом регуляторе Грахама. Действительно, если в спусковом регуляторе Грахама энергия маятника расходуется главным образом на преодоление сопротивления воздуха и трение зубьев спускового колеса о поверхности покоя палет, то в возвратном спусковом механизме значительная часть энергии маятника расходуется на поворот спускового колеса против направления вращения часовой стрелки во время прохождения маятником дополнительного угла после окончания импульса. [6]
Спусковое колесо / с профилированными зубьями под действием момента-пери-одически поворачивается в сторону, указанную стрелкой. При этом оно взаимодействует с зубьями якоря 2, соединенного с маятником. Якорь 2 выполнен вместе с налетами. [7]
Спусковое колесо / с профилированными зубьями под действием момента периодически поворачивается в сторону, указанную стрелкой, взаимодействуя с зубьями якоря 2, соединенного с маятником. Налетами являются изогнутые концы якоря, причем входная палета имеет значительную изогнутость, на выходной же этого нет. [8]
Спусковое колесо и каждое k - e звено колесной системы при освобождении ( см. рис. 2.28 6) на участке Ди. Стопорение ( как и начало этапов освобождения и привода) в данном случае сопровождается ударами, при которых рассеивается кинетическая энергия каждого k - ro звена колесной системы. [9]
 |
Механические часы с системой баланс - спираль и свободным анкерным спуском. [10] |
Спусковое колесо, освободившись, быстро поворачивается, и его очередной зуб падает с ударом на плоскость покоя выходной палеты, создавая вновь момент притяж-ки, прижимающий анкерную вилку ко второму ограничительному штифту. [11]
Спусковое колесо 2, находящееся под действием момента, взаимодействуя с палатами якоря 7, периодически вращается с остановами. Применяется в непереносных часах. [12]
Спусковое колесо 1 имеет зубья покоя и зубья импульса. [13]
Спусковое колесо 2, находясь под действием момента и взаимодействуя с якорем, периодически вращается с остановами. [14]
Спусковое колесо - двойное, состоящее из импульсного колеса 3 и колеса покоя 2, жестко связанных между собой. В массивном якоре / укреплены две агатовые палеты 4 и 5, каждая из которых представляет собой цьтиндр со срезанной в передней части половинкой. Цилиндрическая часть палет проходит против зубьев импульсного колеса, а срезанная часть - против зубьев колеса покоя. Винты 6 и 7 служат для регулирования положения якоря. Подобный спусковой механизм применяется в астрономических стационарных часах. [15]
Страницы: 1 2 3 4