Cтраница 2
Спусковое колесо 2 состоит из двух колес так, чтобы за один оборот колеса баланс / имел число колебаний, равное числу зубьев спускового колеса. Подобный механизм применяется в дистанционных трубках. [16]
Спусковое колесо 3, находящееся под действием момента, взаимодействуя с палетами анкера2, совершает периодическое вращение с остановами. [17]
Спусковое колесо / имеет острые зубья. Наружный виток волоска пропущен через прямоугольное отверстие в рычаге градусника 6 и укреплен в неподвижном кронштейне. [18]
Спусковое колесо 7 входит в контакт с налетами якоря 8, сообщая балансу колебательное движение. Спусковое колесо и якорь могут вращаться в обоих направлениях, что облегчает регулирование во время сборки и установки. Механизм встречается в дистанционных трубках. [19]
Спусковое колесо за два колебания баланса поворачивается на один зуб. Поворачиваясь на один зуб, оно сообщает налетам 3 и 5 импульсы, которые поворачивают анкерную вилку на ее оси. [20]
Зуб спускового колеса пяткой давит на палету, перемещая вилку в направлении, указанном стрелкой. Копье при этом прилегает к предохранительному ролику. При обратном переводе стрелок может иметь место положение, показанное на фиг. Баланс подходит к положению равновесия с максимальной скоростью, а в это время палета удерживается пяткой зуба - создается удар, приводящий к повреждению эллипса или выпадению его. Если на задних ребрах палет нет притупления или пятка зуба спускового колеса недостаточно хорошо обработана, может иметь место так называемое заклинивание. Палета будет удерживаться зубом, а зуб палетой, и часы остановятся. Это явление чаще наблюдается у часов с латунным анкерным колесом. [21]
Зубья спускового колеса тщательно полируют; шероховатости и выбоины на импульсных плоскостях и плоскостях покоя не допускаются. [22]
К спусковому колесу предъявляются высокие требования; форма всех зубьев должна быть совершенно одинаковой, импульсные плоскости должны находиться на равном расстоянии от центра колеса. Отклонения в размерах и особенно радиальное биение зубьев спускового колеса не допустимы. [23]
Зуб / спускового колеса лежит на плоскости покоя входной палеты 2 и перемещаться не может. [24]
Угол поворота спускового колеса за время передачи импульса равен угловой толщине палеты tyn ( см. фиг. [25]
Через ось спускового колеса перекинута цепь 3 с поднятой гирей. При этом палетта, выходящая из зацепления, подталкивается зубом, и таким образом маятнику сообщается некоторый импульс. [26]
Когда зуб спускового колеса 3 покоится на плоскости палеты покоя, возникает момент, который стремится повернуть якорь вниз. [27]
Форма зуба спускового колеса показана на фиг. [28]
Верхняя плоскость стального спускового колеса полируется, нижняя шлифуется, плоскости покоя и импульса полируются. [29]
При движении маятника влево спусковое колесо поворачивается по часовой стрелке под действием момента двигателя, зуб 1 спускового колеса скользит по рабочей поверхности АВ входной палеты и при этом маятнику сообщается подталкивающий импульс. За время передачи импульса маятник проходит дополнительный угол Фд АОБ и угол подъема 6 БОВ и проходит через положение равновесия ( фиг. [30]