Цельнокатаное колесо
Cтраница 2
 |
Последовательное изменение заготовки после основных. [16] |
Процесс изготовления цельнокатаных колес включает следующие операции: 1) резку слитков на заготовки; 2) нагрев заготовки; 3) обжим и прошивку заготовки на прессе; 4) формовку колесной заготовки на прессе; 5) прокатку на стане; 6) выгибку и калибровку колес на прессе; 7) термическую обработку колес. [17]
Для изготовления цельнокатаных колес и бандажей используют сталь с 0 5 - 0 8 % С. [18]
Процесс изготовления цельнокатаных колес включает: 1) резку слитков на заготовки; 2) нагрев заготовки; 3) обжим и прошивку заготовки на прессе; 4) формовку колесной заготовки на прессе; 5) прокатку на стане; 6) выгибку и калибровку колес на прессе; 7) термическую обработку колес. [19]
Прокатом ободьев цельнокатаных колес и бандажей называется износ поверхности их катания вследствие трения о рельсы. Изменяя профиль обода, прокат увеличивает поверхность соприкосновения с рельсами, что повышает сопротивление движению поезда. [20]
Износ гребней цельнокатаных колес и бандажей происходит вследствие непрерывного трения гребня о головку рельса во время движения вагона и выражается в уменьшении его толщины. При нормальных условиях работы колесной пары гребни цельнокатаных колес и бандажей изнашиваются сравнительно незначительно. Большие же износы происходят вследствие неправильной сборки тележек, букс и буксовых лап. [21]
Ширина обода цельнокатаного колеса или бандажа должна быть не менее 126 мм. [22]
Для вагонов применяются цельнокатаные колеса, но в эксплуатации сохранилось еще небольшое количество бандажных колес; локомотивные колеса - бандажные. [23]
 |
Последовательное изменение заготовки после основных. [24] |
Для - изготовления цельнокатаных колес и бандажей используют углеродистую сталь с 0 5 - 0 8 % С. [25]
 |
Колесная пара.| Букса с роликовыми подшипни. [26] |
Все чаще начинают применять цельнокатаные колеса. [27]
 |
Разъемные и съемные буксы ходовых колес. [28] |
Наилучшую износостойкость могут обеспечить цельнокатаные колеса с беговой эрожкой, сформированной в процессе прокатки. Хорошие результаты дает сорби-нация рабочих поверхностей до твердости НВ 269 - 321 на глубину не менее 15 мм плавным переходом закаленного слоя в незакаленный. Поверхностная закалка кис - Ьродно-ацетиленовым пламенем или токами высокой частоты дает неудовлетворитель-ые результаты. [29]
При хранении небольшого количества цельнокатаных колес они могут быть уложены не более чем в четыре ряда. Ряды цельнокатаных колес при хранении изолируют от земли деревянными прокладками. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5