Цельнокатаное колесо
Cтраница 4
 |
Знаки и клейма на торцах осей колесной пары с роликовыми подшипниками. [46] |
Основными неисправностями колесных пар являются: прокат ободов цельнокатаных колес и бандажей; износ гребней по толщине; ползуны, выщербины и раковины на поверхности катания колес и трещины. В эксплуатацию не допускаются вагоны, у которых колесные пары имеют следующий прокат по кругу катания: в пассажирских поездах дальнего следования более 7 мм, в поездах местного и пригородного сообщения более 8 мм, у грузовых и рефрижераторных ( следующих со скоростью до 120 км / ч) вагонов более 9 мм. У пассажирских вагонов, включаемых в поезда, курсирующие со скоростью свыше 120 км / ч, прокат колесной пары допускается не более 5 мм. [47]
Выщербиной называется небольшое местное углубление на поверхности катания цельнокатаного колеса или бандажа, появляющееся вследствие наличия плен или ползуна, а также сильных ударов колеса о рельсы при движении поезда. [48]
В последнее время в транспортном машиностроении предпочтение отдается цельнокатаным колесам, так как они более надежны в отношении безаварийной работы транспорта и обеспечивают больший пробег в пути. [49]
В последнее время в транспортном машиностроении предпочтение отдается цельнокатаным колесам, так как они более надежны и прочны. [50]
Для обработки круглых деталей большего веса ( например, цельнокатаных колес), имеющих небольшую по сравнению с диаметром высоту, предназначаются карусельные станки. [51]
 |
Определение вертикального подреза гребня специальным шаблоном. [52] |
Выщербиной называют небольшое местное углубление на поверхности катания обода цельнокатаного колеса или бандажа, появляющееся вследствие наличия плен или ползуна. Выщербины также могут появиться из-за скрытых пороков металла. [53]
Выщербиной называют небольшое местное углубление на поверхности катания обода цельнокатаного колеса, появляющееся вследствие наличия плен или ползуна. Выщербины могут также появиться из-за скрытых пороков металла. [54]
Колесная пара состоит из оси и двух напрессованных на нее цельнокатаных колес. Оси различаются формой шейки - для роликовых подшипников или скольжения и формой поперечного сечения - сплошные или полые. Колесные пары с роликовыми подшипниками применяют следующих типов: РУ-950, РУ1Ш - 950, РУ1 - 950 и РУ-1050, где РУ обозначает роликовая унифицированная, 1 - характеризует конструкцию оси, Ш - крепление подшипников шайбой, а цифры 950 и 1050 соответствуют диаметру колеса в миллиметрах. Для вагонов с подшипниками скольжения применяются колесные пары типа II1 - 950, которые подкатывают под грузовые вагоны, оси типов РУ, РУ1 и РУ1Ш, оборудованные роликовыми подшипниками, и с колесами диаметром 950 мм устанавливают под грузовые вагоны, а с колесами диаметром 950 и 1050 мм - под пассажирские вагоны. [55]
Колесная пара ( рис. 141) состоит из оси, цельнокатаных колес, осевой шестерни, лабиринтных уплотнений подшипников и стаканов, на которые устанавливают осевой редуктор. Диаметр колес по кругу катания равен 1 050 мм. [56]
Колесная пара состоит из оси и двух напрессованных на нее цельнокатаных колес. Оси различаются формой шейки - для роликовых подшипников или скольжения и формой поперечного сечения - сплошные или полые. [57]
На рис. 103 показаны клейма и знаки на наружной грани обода цельнокатаного колеса. [58]
Местное или по всему кругу катания увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более допустимого значения. [59]
Колесная пара ( рис. 80) состоит из оси 2 с цельнокатаными колесами /, осевого зубчатого колеса 7, зубчатого колеса привода насоса смазки осевого редуктора и двух подшипниковых узлов, на которые опирается осевой редуктор. На предподступичные части оси напрессованы лабиринтные кольца для уплотнения букс. Диаметр колес по кругу катания равен 1050 мм, разность диаметров колес по кругу катания у одной колесной пары не более 0 5 мм и на тепловозе не более 1 мм. Посадка колес производится тепловым методом, натяг между посадочными поверхностями 0 18 - 0 22 мм. Осевое зубчатое колесо устанавливают также в горячем состоянии. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5