Цельнокатаное колесо

Cтраница 3

Толщина бандажа или обода цельнокатаного колеса в поврежденном месте не должна быть менее допускаемой. Выщербины глубиной до 1 мм независимо от длины во внимание не принимаются. Трещина или расслоение, идущее в глубь металла, в выщербине не допускается. [31]

При обточке бандажей и цельнокатаных колес, имеющих тот или иной износ, их толщина, естественно, уменьшается. Слишком тонкий бандаж быстрее подвергается ослаблению на ободе. В нем может появиться и трещина. Поэтому в эксплуатацию не допускаются колесные пары, у которых толщина обода цельнокатаного колеса менее 22 мм у четырехосных и менее 19 мм у двухосных вагонов, а толщина бандажа соответственно 25 и 22 мм. [32]

Расстояние между внутренними гранями цельнокатаных колес или бандажей не должно быть более 1443 мм или менее 1437 мм. Разница результатов замеров в разных точках более 2 мм не допускается. Проверка этих размеров может производиться только у колесных пар, освобожденных от нагрузки. [33]

Материалом для бандажей и цельнокатаных колес служит углеродистая мартеновская сталь. После прокатки бандажи и колеса подвергают термической обработке путем закалки с отдельного нагрева с последующим отпуском. [34]

При осмотре гребней бандажей и цельнокатаных колес следует проверить, нет ли вертикального подреза и остроконечного наката. В случае обнаружения подреза гребни обмеряют шаблонами. Выдача из депо электропоездов с остроконечным накатом и предельным ( определенным по шаблону) износом гребней недопустима. [35]

При осмотре бандажей и ободьев цельнокатаных колес убеждаются в отсутствии трещин, выбоин ( ползунов), плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажей на ободе центра ( обстукивания молотком), сдвига ( по контрольным рискам на бандаже и ободе центра), предельного проката, подреза, остроконечного наката гребня и ослабления бандажного кольца. [36]

Трещины в дисках катаного центра цельнокатаного колеса, а также однодискового литого центра. [37]

Трещины на боковых гранях обода цельнокатаного колеса устраняются вырубкой. Общая длина вырубок, не удаляемых обточкой, на одном ободе цельнокатаного колеса не должна превышать 300 мм; число вырубок на одном поперечном сечении не должно быть более трех. [38]

Расстояние между бандажами или ободьями цельнокатаных колес, называемое насадкой, у новых колесных пар, предназначенных дчя вагонов, обращающихся со скоростями 120 км / ч, равно 1440 мм с допусками - И; - 2 мм, а при скоростях 120 км / ч с допусками 2; - 1 мм, у локомотивных колесных пар при конструкционной скорости 120 км / ч насадка равна 1440 мм, при скорости 120 км / ч - 1440 1 мм. В эксплуатации при скоростях до 120 км / ч ( после обточки) насадка колес вагонов и локомотивов допускается в пределах 1440 3 мм. У локомотивов и вагонов в поездах, обращающихся со скоростью свыше 120 км / ч, насадка колес разрешается с допусками 3 и - 1 мм, чтобы уменьшить амплитуду виляния колесных пар и, следовательно, силу боковых толчков. [39]

Колесная пара. 2 - бандаж. 3 - заводное 4 - гребень. [40]

Основным типом современных вагонных колес являются цельнокатаные колеса. [41]

Раковины на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса. [42]

Шаблон для провер - Измерения производятся в ки вертикального подреза. r. [43]

Ползунами называются стертые места на поверхности катания цельнокатаных колес или бандажей, образующиеся при неправильном торможении, когда колеса, сильно зажатые тормозными колодками, перестают вращаться и ползут по рельсам, как говорят, идут юзом. [44]

По аналогичным причинам в состав основных средств включают старогодные цельнокатаные колеса вагонов, старогодные бандажи, инвентарные рельсы и старогодные пролетные строения мостов. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5