Рабочее колесо

Cтраница 3

Рабочее колесо установлено консольно на валу насоса и закреплено гайкой на конусах и шлицах. [31]

Рабочие колеса, подшипники и шестерни с валов спрессовывают приспособлениями. Перед напрессовкой подшипников на вал насоса их нагревают в специальных ваннах в подвешенном состоянии. Не рекомендуется класть подшипники на дно ванны или ведра, так как это вызывает неравномерный нагрев и затрудняет их выемку. Для нагрева подшипников используют обычно электрованны. При этом не допускается передача электрованн или бачков с горячим маслом из рук в руки. Для этой цели их нужно поставить на пол или землю. Необходимо следить, чтобы ванны были заземлены. [32]

Рабочее колесо этих насосов выполняется широким. Уменьшение числа лопаток и увеличение ширины колеса увеличивает площадь проходов между лопатками и препятствует закупориванию каналов. [33]

Рабочие колеса снимают с вала с помощью винтового или гидравлического съемника и легкими ударами кувалдой по ступице. Шпонки выбивают бронзовой выколоткой. [34]

Рабочие колеса выполняют с односторонним ( см. рис. 2.1) и двусторонним ( см. рис. 2.3) входом. Колесо двустороннего входа имеет два ведомых диска и один ведущий диск со ступицей. Эти колеса имеют два входа ( жидкость входит в колесо с двух сторон) и один выход. [35]

Рабочие колеса с такими лопастями обычно называют колеса насосного типа, поскольку они широко применяются в насосах, а иногда - в последних ступенях центробежных компрессоров и в некоторых типах вентиляторов. [36]

Схемы одноступенчатых компрессоров. [37]

Рабочие колеса осерадиального и диагонального типов характеризуются малой степенью реактивности и поэтому требуют установки диффузора за рабочим колесом. [38]

Рабочее колесо крепится на валу насосов с помощью защитной втулки вала 8, навернутой на ступицу рабочего колеса и уплотненной в местах стыка прокладкой. Защитная втулка для предохранения от осевого перемещения по валу насоса стопорится винтами. Такое крепление рабочего колеса на валу 6 позволяет обходиться в одноступенчатых насосах без гайки вала, расположенной во входной воронке рабочего колеса. Это обеспечивает более плавный вход потока жидкости в колесо и дает возможность избежать эрозии, обычно появляющейся в местах, где нарушается плавность поверхностей, обтекаемых потоком. [39]

Рабочее колесо 2 монтируется через отъемную заднюю стенку 4, которая зажимается между спиральным корпусом и фланцем опорной стойки 8, это избавляет от лишних болтовых соединений. Только в трех типоразмерах насосов F55, F128 и F158, где диаметры рабочих колес значительно больших размеров, чем рабочие колеса для данного размера опорных стоек, задняя крышка крепится раздельно к спиральному корпусу и к фланцу опорной стойки ( фиг. [40]

Рабочее колесо закреплено на валу резьбой. Для этого в ступицу колеса залита металлическая втулка, в которой нарезана резьба. [41]

Рабочее колесо крепится на валу 10 на резьбе, нарезаемой в стальной втулке, залитой в ступицу колеса. Букса сальника 7, вставленная во фланец 6, поджимается болтами 16, головки которых выведены на боковые поверхности опорной стойки для облегчения к ним доступа. [42]

Рабочее колесо 4 в отличие от колеса насосов типа MOR и SR ( ГДР) со стоякочным уплотнением имеет не закрытое импел-лерное уплотнение на заднем диске колеса, а открытые импеллер-ные лопатки. Для уравновешивания ротора насоса от осевого усилия импеллерные открытые лопатки сделаны и на переднем диске колеса. [43]

Рабочие колеса сажаются на удлиненный конец вала электродвигателя. Между спиральным корпусом насоса и фланцем электродвигателя размещен фонарь с большими окнами, обеспечивающими свободный доступ к сальнику насоса. Насосная часть этих насосов ничем не отличается от насосов типа HKL и все детали взаимозаменяемы. [44]

Рабочее колесо 11, выполненное также из фарфора, имеет на задней стороне закрытое импеллерное колесо для разгрузки сальника от давления нагнетания и уравновешивания осевых усилий на ротор насоса. Рабочее колесо крепится на валу резьбовым соединением, для чего резьба нарезается в металлической втулке, заливаемой в ступицу колеса. Ротор монтируется со стороны насоса, так что навинчивание колеса на вал и его свинчивание производятся вне насоса. Это позволяет более надежно закрепить колесо на валу, учитывая хрупкость фарфора. [45]

Страницы: 1 2 3 4