Количество - горючая смесь
Cтраница 4
В области малых нагрузок ( дроссель открыт до 25 %) количество горючей смеси очень мало, зажигание весьма затруднено, поэтому для нормальных условий работы двигателя используют обогащенную смесь. В результате отработавшие газы имеют повышенное содержание токсичных веществ. При работе двигателя на средних нагрузках ( открытие дросселя от 25 до 55 %) в цилиндры поступает обедненная смесь, соответствующая наиболее экономичной работе двигателя. При этом содержание токсичных компонентов в отработавших газах минимальное и по сравнению с обогащенной смесью уменьшается в несколько раз. При работе двигателя в областях, близких к полным нагрузкам, и на полных нагрузках в цилиндры двигателя подается обогащенная смесь в результате включения дополнительного устройства карбюратора - экономайзера, что приводит к резкому увеличению содержания токсичных компонентов в отработавших газах. [46]
Дроссельная заслонка - основной регулирующий орган двигателя, ее положение определяет количество горючей смеси, поступающей цилиндры; она служит для количественного регулирования смеси двигателе. [47]
В смесительной камере установлена также дроссельная заслонка, предназначенная для регулирования количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Смесительная камера карбюратора сообщена с полостью цилиндров двигателя. [48]
Выше диффузора Д в смесительной камере карбюратора установлена дроссельная заслонка 3 для изменения количества горючей смеси, поступающей из карбюратора в цилиндр двигателя. Горючая смесь в цилиндре смешивается с отработавшими газами, оставшимися в камере сгорания от предыдущего цикла. Образуется смесь, называемая рабочей смесью. [49]
 |
Впускной клапан и апускное отверстие цилиндра. [50] |
Мощность автомобильного или тракторного двигателя, при прочих равных условиях, прямо пропорциональна количеству горючей смеси или воздуха и топлива, поступающих в его цилиндры. [51]
По мере приближения температуры к заданному значению клапан терморегулятора прикрывается, вследствие чего уменьшается количество горючей смеси, поступающей в горелки. Клапан терморегулятора установлен так, что и при достижении нужной температуры он пропускает незначительное количество воздуха, создающее неболь - жое давление в надмембранном пространстве пропорционирующего устройства. [52]
Поддержание или желаемое изменение заданного скоростного режима в карбюраторных двигателях осуществляется за счет изменения количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Поэтому такое регулирование называется количественным. [53]
При перегреве двигателя мощность его падает от увеличения потерь на трение и вследствие уменьшения количества горючей смеси, поступающей в цилиндры. [54]
Поддержание или желаемое изменение заданного скоростного режима в карбюраторных двигателях осуществляется за счет изменения количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Поэтому такое регулирование называется количественным. [55]
В области холостого хода и малых нагрузок ( дроссель открыт от 0 до 25 %) количество горючей смеси очень мало, зажигание весьма затруднено, а поэтомуждля нормальных условий работы двигателя используют обогащенную смесь. [56]
 |
Схемы работы карбюратора на средних нагрузках. [57] |
НА СРЕДНИХ НАГРУЗКАХ ( рис. 56, а) по сравнению с режимом холостого хода требуется значительно большее - количество горючей смеси. С увеличением открытия дроссельных заслонок количество воздуха, проходящего через главный воздушный канал карбюратора увеличивается, в результате чего разрежение в матом диффузоре оказывается достаточным для вступления в работу манной дозирующей системы. При этом топливо из поплавковой Kavp - ы кступт через главные жиклеры, жиклеры полной мот-ногти в ко. При движении топ-пива к Н - - МУ подмешивается небольшое количество воздуха из гк. ЭМУЛЬСИЯ и в то же время снижается разрежение у жиклеров полной мощности и главных жиклеров. Этим достигается пневматическое торможение топлива и, следовательно, необходимый обедненный состав смеси на средних нагрузках: шгя гетр. [58]
 |
Система питания карбюраторного двигателя. [59] |
Основной элемент системы питания двигателя ( рис. 73) - карбюратор, который служит для образования смеси топлива и воздуха в необходимой пропорции при высокой степени испарения топлива, изменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель в соответствии с нагрузкой, состава смеси в соответствии с режимом работы, а также для надежного пуска и устойчивой работы двигателя на холостом ходу. Топливо из бака 1 по трубопроводу поступает в топливный насос 21 диафрагменного типа. Диафрагма 16 этого насоса приводится в движение с помощью рычага 19 от кулачка 18 распределительного вала. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5