Количество - охлаждающий воздух
Cтраница 3
При воздушном охлаждении тепловое равновесие удается получить при более высокой температуре стенок, так как только больший перепад температур между деталями и охлаждающим воздухом обеспечивает необходимый теплоотвод. Возможности увеличения количества охлаждающего воздуха в двигателях весьма ограничены, это связано с увеличением затрат мощности на перемещение больших количеств охлаждающего воздуха, а следовательно, и со снижением эффективных показателей двигателя. [31]
Постоянная температура воды перед масляными холодильниками поддерживается регулятором, который получает импульс температуры от воды перед масляными холодильниками и воздействует на степень открытия жалюзи воздушного охладителя воды. Степенью их открытия изменяется количество охлаждающего воздуха, который отсасывается вентилятором через воздушный охладитель воды, и тем самым поддерживается постоянная температура охлажденной воды, поступающей к масляным холодильникам. [32]
Необходимая поверхность охлаждающих ребер ограничивается условиями литья и габаритными размерами. Следует также иметь в виду, чтобы количество охлаждающего воздуха и расход мощности на вентилятор находились в допустимых пределах. При этом также учитывают возможность повышения степени сжатия, коэффициента наполнения, применения специальных видов материалов с повышенной термической стойкостью и др. Из этих соображений во избежание снижения среднего эффективного давления не следует отдавать предпочтения ни высокой температуре стенок цилиндра, ни повышенному количеству охлаждающего воздуха. [33]
Чтобы установить параметры вентилятора для охлаждения вентилей необходимо знать сопротивление потоку в трубопроводах, которое состоит из сопротивления, вызванного трением воздуха о стенки, и местных сопротивлений. Сопротивление потоку определяется как зависимость потери давления от скорости или количества охлаждающего воздуха. Определив перепад давления и суммарный расход воздуха по каталогу, можно выбрать соответствующий тип вентилятора. [34]
 |
Возможные случаи прилегания полюсов к станине. [35] |
Существующее стремление улучшить использование активных материалов с целью уменьшения габаритов и веса электрических машин находится в прямом противоречии с требованиями снижения аэродинамического шума. Объясняется это тем, что с улучшением использования электрической машины, увеличивается количество охлаждающего воздуха, необходимого для отвода выделяемого тепла, что влечет за собой возрастание аэродинамического шума. [36]
Наконец, условия нагревания и охлаждения двигателей при повторно-кратковременном режиме отличаются от аналогичных условий при длительном режиме. Особенно сильно это отличие проявляется у двигателей с самовентиляцией, так как количество охлаждающего воздуха, поступающего в двигатель, зависит от его скорости. Во время переходных процессов и пауз теплоотдача двигателя ухудшается, что оказывает существенное влияние на допустимую нагрузку двигателя. [37]
Охлаждение тормозного резистора осуществляется при помощи осевого вентилятора. Электродвигатель вентилятора соединен параллельно с частью тормозных резисторов, что позволяет увеличить количество охлаждающего воздуха при интенсивном томожении. [38]
При вентиляционном расчете машины определяют количество воздуха, которое необходимо ежесекундно прогонять через машину, и давление ( напор), обеспечивающее прохождение требуемого количества воздуха. Одновременно вентиляционный расчет проводится в целях определения рациональной схемы вентиляции, при которой количество охлаждающего воздуха, омывающего рассматриваемую поверхность, не должно бьпъ чрезмерным, а должно соответствовать количеству снимаемого с поверхности тепла и обеспечивать заданный уровень превышения температуры обмоток машины. Воздушный поток обычно отводит все тепло машины, за исключением механических потерь в подшипниках и наружном вентиляторе. [39]
При вентиляционном расчете машины определяют количество воздуха, которое необходимо ежесекундно прогонять через машину, и давление ( напор), обеспечивающее прохождение требуемого количества охлаждающего агента. Одновременно вентиляционный расчет проводится в целях определения рациональной схемы вентиляции, при которой количество охлаждающего воздуха, омывающего рассматриваемую поверхность, не должно быть чрезмерным, а должно соответствовать количеству снимаемого с поверхности тепла и обеспечивать заданный уровень превышения температуры обмоток машины. При расчетах считают, что воздушный поток обычно отводит все тепло машины, за исключением механических потерь в подшипниках и наружном вентиляторе. [40]
В результате этого перепад температур между охлаждающим воздухом и охлаждаемым металлом уменьшается, что также вызывает необходимость увеличения количества охлаждающего воздуха. Вследствие того что для охлаждения высокотемпературной турбины может потребоваться очень значительное количество воздуха даже при усовершенствованных способах охлаждения, существуют сомнения не только в возможности обеспечения работоспособности такого стехиометрического двигателя, но и в его технико-экономической целесообразности. [41]
Рабочие лопатки закреплены на диске с помощью осевых двухопорных хвостовиков, аналогичных хвостовикам 2 - й ступени ротора ТВД. Хвостовики не имеют специального охлаждения, однако через отверстия в промежуточном диффузоре обоймы направляющих лопаток к торцевой поверхности диска подается некоторое количество охлаждающего воздуха. Вторая сторона диска охлаждается воздухом, проходящим через уплотнение ротора. [42]
Рабочие лопатки закреплены на диске с помощью осевых двухопорных хвостовиков, аналогичных хвостовикам 2 - й ступени ротора ТВД. Хвостовики не имеют специального охлаждения, однако через отверстия в промежуточном диффузоре обоймы направляющих лопаток к торцевой поверхности диска подается некоторое количество охлаждающего воздуха. Вторая сторона диска охлаждается воздухом, проходящим через уплотнение ротора. [43]
Таким образом определяют Fp для первой зоны. Следует отметить, что расчет с последовательным приближением должен быть прекращен, если ti S tBX, и продолжен после увеличения количества охлаждающего воздуха VBI. Из общей производительности вентилятора VB вычитают количество воздуха, участвующее в теплообмене первой зоны, и по полученному значению VB - VBi принимают количество охлаждающего воздуха для расчета второй зоны. [44]
Наиболее важным преимуществом применения новых материалов является облегчение конструкции двигателя, а следовательно, снижение его удельной массы. Кроме того, применение более жаропрочных материалов позволяет совершенствовать параметры рабочего процесса двигателя, и в частности увеличивать температуру газа перед турбиной или уменьшать количество охлаждающего воздуха. [45]
Страницы: 1 2 3 4