Добавление - смазка
Cтраница 3
Подшипники 20 и 26 закрыты крышками 3 и 17, в которых имеются отверстия для добавления смазки в смазочные камеры. Для удержания смазки в этих камерах подшипниковые щиты и крышки имеют лабиринтовые уплотнения. Крышка 17 подшипника ( или подшипниковый щит) со стороны, обращенной к лабиринтовой втулке 18, установленной на валу, имеет поверхность с кольцевыми выточками ( лабиринтами) по окружности. При вращении лабиринтовой втулки ( вместе с валом) попадающая на нее смазка отбрасывается центробежной силой в лабиринты и заполняет их, что препятствует дальнейшему выходу смазки из смазочных камер. [31]
 |
Калибр для проверки хода клапана. [32] |
В первом случае утечку воздуха устраняют подтяжкой крепящих болтов или сменой уплотняющих прокладок, во втором - добавлением незамерзающей смазки в количестве 1 - 6 см3 через отверстие в стенке цилиндра с последующим многократным включением привода. Если добавление смазки не прекращает пропуск воздуха, привод разбирают и манжеты прожировывают. [33]
В объем текущего ремонта двигателя входит: замена смазки и измерение зазоров в подшипниках скольжения, замена или добавление смазки и осмотр сепараторов в подшипниках качения, чистка и обдувка статора и ротора от пыли при снятой задней крышке, осмотр обмоток в доступных местах. [34]
В подшипники электродвигателя привода грузоподъемника закладывают мазь при сборке электродвигателя на заводе, и до износа электродвигателя в добавлении смазки нет надобности. [35]
При полной замене смазки в подшипник закладывается со стороны шестерни 1000 г, со стороны коллектора около 600 г. Добавление смазки производится через один малый периодический ремонт в количестве 110 - 170 г со стороны шестерни и в количестве 50 - 70 г со стороны коллектора. [36]
Спускное отверстие располагают с противоположной стороны ( см. рис. 48) таким образом, чтобы во время эксплуатации при добавлении смазки свежая смазка вытесняла старую из подшипника п из корпуса. [37]
Следует иметь в виду, что даже наличие капилляров не обеспечивает накопления масла, как у самосмазывающихся подшипников, поэтому всегда надо предусматривать добавление смазки. [38]
Следует иметь в виду, что даже наличие капилляров не обеспечивает накопления масла, как у самосмазывающихс подшипников, поэтому всегда надо предусматривать добавление смазки. [39]
Консистентные смчзки 1 - ЛЗ или 1 - 13 ( УТВ) закладываются в гнезда трения ручным способом при монтажных работах. Добавление смазки производится при разборке двигателя. [40]
Заправляется в подшипник при монтажных работах. Добавление смазки производится шприцем по 20 - 30 г при профилактических осмотрах. [41]
Консистентная смазка 1 - ЛЗ или ее заменитель - смазка 1 - 13 ( УТВ) закладывается при сборке подшипников. Добавление смазки производится через один малый периодический ремонт. Полная смена смазки производится при подъемочных ремонтах. [42]
Смазки 1 - ЛЗ или 1 - 13 ( УТВ) закладываются во внутреннюю полость подшипников в количестве, необходимом для заполнения 2 / 3 их объема. Добавление смазки производится через 35 - 40 тыс. км пробега поезда в количестве 10 г в каждый подшипник. [43]
Смазки 1 - ЛЗ или 1 - 13 ( УТВ) закладываются в подшипники на 2 / 3 объема их внутренней полости. Добавление смазки в оба подшипника 160 - 240 г производится через 35 - 40 тыс. км пробега дизель-поезда. [44]
Смазки 1 - ЛЗ или 1 - 13 ( УТВ) закладываются в подшипники при их сборке. Добавление смазки производится через 35 - 40 тыс. км пробега. [45]
Страницы: 1 2 3 4