Компенсация - смесь
Cтраница 4
В мостиках просверлены отверстия 12, через которые в каналы мостиков проникает воздух, образующий с топливом эмульсию, что улучшает последующее распыление и испарение топлива. Этот же воздух несколько понижает разрежение в - каналах мостиков и тем способствует улучшению компенсации смеси. [46]
В современных карбюраторах регулировка состава горючей смеси, приготовляемой главным дозирующим стройством, осуществляется преимущественно пневматическим торможением топлива. Этот способ широко применяется из-за высокого качества распыливания топлива в воздушном потоке и простоты исполнения системы компенсации смеси. Для улучшения процесса смесеобразования главное дозирующее устройство может иметь два или даже три диффузора. [47]
В современных карбюраторах состав горючей смеси, приготовляемой главным дозирующим устройством, регулируется преимущественно пневматическим торможением топлива. Этот способ широко применяется из-за высокого качества распыливания топлива в воздушном потоке и простоты исполнения системы компенсации смеси. Для улучшения процесса смесеобразования главное дозирующее устройство может быть с двумя или даже тремя диффузорами. [48]
С увеличиением открытия дроссельной заслонки и возрастания разреже - пия в диффузоре расход топлива через распылитель 3 увеличивается, и вследствие определенной пропускной способности главного жиклера 9 уровень топлива в колодце с гильзой 8 понижается, в результате чего открываются боковые отверстия гильзы. Через воздушный жиклер 6 и отверстия гильзы в колодец проходит воздух, что уменьшает разрежение в колодце, ограничивая ( тормозя) поступление в него топлива, вследствие чего осуществляется компенсация смеси. [49]
Топливо проходит через жиклер экономайзера 22, главный жиклер 10 и через распылитель 9 поступает во внутренний диффузор смесительной камеры. С увеличением открытия дроссельной заслонки и возрастания разрежения в диффузоре количество топлива, проходящего через главный жиклер 10, возрастает, вследствие чего обогащается смесь. Компенсация смеси осуществляется в основном системой холостого хода. При этом воздух, входящий в колодец, смешивается с успевающим притекать топливом и в виде эмульсии поступает через корректор 18 и отверстия 12 и 14 в смесительную камеру. Таким образом, с увеличением скорости воздуха и разрежения в диффузоре, через систему холостого хода поступает относительно все меньшее количество топлива, компенсируя тот избыток его, который подается главным жиклером. Вследствие особенностей устройства системы холостого хода при значительных открытиях заслонки компенсация смеси получается чрезмерно большой, п результате чего может получиться общее переобеднение смеси, приготовляемой карбюратором. Это переобеднение корректируется дозирующей иглой 23, которая с увеличением открытия дроссельной заслонки поднимается кв ерху, и нижний конец ее, имеющий определенный профиль, перемещаясь в жиклере 22 экономайзера, несколько увеличивает проходное сечение жиклера. При этом поступление топлива через главную топливную систему увеличивается до тех пор, пока не получится смесь требуемого состава. [50]
Поэтому необходимо регулировать поступление бензина в смесительную камеру, чтобы сохранять постоянный состав горючей смеси при изменении числа оборотов двигателя. Такое автоматическое регулирование состава смеси называется компенсацией смеси. [51]
Главное дозирующее устройство представляет собой смесеоб-разующее устройство простейшего карбюратора с дополнительными корректирующими приспособлениями. Оно обеспечивает исправление характеристики простейшего карбюратора до требуемой при работе двигателя на средних нагрузках. Для этого в состав главного дозирующего устройства включается система компенсации смеси. [52]
 |
Характеристики изменения состава горючей смеси. [53] |
Так как элементарный карбюратор ( см. кривую мн на рис. 34) дает обогащение смеси при увеличении нагрузки, то очевидно, что ни требованиям экономичности, ни требованиям мощности он удовлетворять не может. Способы исправления характеристики элементарного карбюратора и приближения ее к характеристике наибольшей экономичности ( см. кривую абг на рис. 34) принято называть компенсацией смеси, а дополнительные устройства, выполняющие эту задачу и обеспечивающие питание двигателя на рабочих режимах, - главными дозирующими система ми. [54]
Топливо проходит через жиклер экономайзера 22, главный жиклер 10 и через распылитель 9 поступает во внутренний диффузор смесительной камеры. С увеличением открытия дроссельной заслонки и возрастания разрежения в диффузоре количество топлива, проходящего через главный жиклер 10, возрастает, вследствие чего обогащается смесь. Компенсация смеси осуществляется в основном системой холостого хода. При этом воздух, входящий в колодец, смешивается с успевающим притекать топливом и в виде эмульсии поступает через корректор 18 и отверстия 12 и 14 в смесительную камеру. Таким образом, с увеличением скорости воздуха и разрежения в диффузоре, через систему холостого хода поступает относительно все меньшее количество топлива, компенсируя тот избыток его, который подается главным жиклером. Вследствие особенностей устройства системы холостого хода при значительных открытиях заслонки компенсация смеси получается чрезмерно большой, п результате чего может получиться общее переобеднение смеси, приготовляемой карбюратором. Это переобеднение корректируется дозирующей иглой 23, которая с увеличением открытия дроссельной заслонки поднимается кв ерху, и нижний конец ее, имеющий определенный профиль, перемещаясь в жиклере 22 экономайзера, несколько увеличивает проходное сечение жиклера. При этом поступление топлива через главную топливную систему увеличивается до тех пор, пока не получится смесь требуемого состава. [55]
Страницы: 1 2 3 4