Конец - шпала
Cтраница 1
Концы шпал со сквозными трещинами сжимают гидравлическим приспособлением и обвязывают металлической полосой. [1]
Расшивать концы шпал можно только после установки стяж-ногр прибора и при отсутствии на подходе поезда; расшивка начинается одновременно от первой и шестой шпал в направлении к прибору, а пришивается рельс вначале на четвертой шпале, затем с обеих сторон ciT стяжного прибора на остальных концах шпал в направлении к первой и шестой шпалам; если участок перешивки имеет более шести шпал, то после пришивки рельсовой нити на четвертом конце она последовательно пришивается на третьем, втором и первом концах шпал, а пятая и шестая шпалы временно остаются расшитыми ( при отсутствии на подходе поезда) и зашиваются при второй установке стяжного прибора; при перешивке пути одновременно несколькими группами монтеров пути стяжные приборы устанавливаются не ближе чем через 25 м друг от друга. [2]
При стяжке концов шпал металлическими шпильками на станке может работать один оператор, находящийсяз в средней части у пульта управления. При стяжке деревянными винтами на станке могут работать или два рабочих, ставящих винты в оба конца шпалы, или один рабочий, который ввертывает винт сначала в один, а затем в другой конец шпалы. [3]
 |
Размеры пучинных подкладок.| Шаблон-угольник для измерения толщины пучинной подкладки. [4] |
На одном конце шпалы разрешается укладывать не более двух ( трех - при временных отводах) пучинных подкладок. [5]
Как только три конца шпал будут расшиты, второй монтер пути пришивает рельсовую нить по шаблону на два костыля, начиная со средней шпалы, при этом первый монтер пути помогает ему, поджимая рельс ломом. Зашив одну шпалу, второй продолжает пришивать рельсовую нить, первый же монтер пути в это время выдергивает по одному внутреннему костылю на следующих трех шпалах. [6]
 |
Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке при железобетонных шпалах на двухпутном участке. а - прямом. б кривом. [7] |
На кривых участках пути концы шпал выравнивают по кривой, концентричной рельсовой нити. [8]
 |
Съемный портальный кран. [9] |
Смененный рельс убирают с концов шпал, путь проверяют по шаблону, сигналы остановки снимают. [10]
 |
Скрепление деревянных шпал металлическими винтами в пути. [11] |
Успешно применяют также стягивание концов шпал металлическими болтами через предварительно просверленные отверстия. Для сохранения шпал и брусьев перед забивкой костылей предварительно просверливают отверстия диаметром 12 7 мм в шпалах и брусьях из древесины мягких пород ( сосна, ель, пихта) и 14 мм из древесины твердых пород ( бук, лиственница) на глубину 130 мм и заливают их антисептиком. Отверстия для шурупов просверливают диаметром 16 мм на глубину 155 мм. Предварительное просверливание отверстий предотвращает разрыв волокон древесины, ускоряющий разрушение и загнивание шпал. [12]
Смененный рельс убирают с концов шпал на обочину. Два монтера пути заболчивают третий и пятый болты в стыках, два монтера ставят противоугоны, а два зашивают третьи костыли. [13]
 |
Скрепление деревянных шпал металлическими винтами в пути. [14] |
Успешно применяют также стягивание концов шпал металлическими болтами через предварительно просверленные отверстия. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5