Конец - шпала
Cтраница 3
При постановке деревянных винтов для стяжки концов шпал кнопками Вперед включают электродвигатели сверлильно-на-резных головок, которые движутся по направляющим до ПКВ, реверсирующих электродвигатели подачи головок. Каретки с электродвигателями, вращающими сверла, после окончания сверления ( без изменения направления вращения) доходят до ПКВ и возвращаются в исходное положение. На пульте имеется кнопка Стоп, которая дублирует работу ПКВ. [31]
Далее вся бригада сдвигает уравнительные рельсы на концы шпал, надвигает укороченные рельсы, находящиеся в середине колеи, и устанавливает их на подкладки, после чего три монтера ставят накладки и закрепляют каждый конец рельса двумя болтами. В стыке плети, где укладываются инвентарные накладки, с одного конца рельса болты не ставят; в этом же стыке на подошве рельсов за концами накладок зацепляют продольную перемычку. При пропуске поезда в стыковой зазор плети вставляют вкладыш, а также ставят и закрепляют полное количество болтов на конце одного рельса, но не менее двух: один в месте расположения вкладыша и один на конце другого рельса. Девять монтеров пути устанавливают на место клеммы, завертывают гайки клеммных болтов и проверяют ширину колеи шаблоном. [32]
Технологией ремонта шпал предусмотрено несколько вариантов стяжки концов шпал. Стяжка металлической полосой осуществляется приспособлением, описанным выше. При стяжке деревянными винтами шпалу поворачивают на боковую грань и сжимают гидравлическим приспособлением для стяжки. В патрон электросверлилкн устанавливают змеевидное сверло диаметром 26 мм и просверливают шпалу насквозь. В просверленном отверстии специальным метчиком нарезают резьбу. Метчик снабжен хвостовиком, которым его закрепляют в патроне электросверлилки. После нарезки резьбы в патрон устанавливают наконечник с квадратным гнездом, в которое заводят головку деревянного винта, и заворачивают винт в шпалу. Выступающую часть головки винта срезают дисковой электропилой. [33]
Монтеры пути № 2 3 пришивают два конца шпал на два костыля, не добивая их на 10 - 15 мм, и переходят к следующему участку работ. [34]
Свисток разрешается одновременно расшивать не более трех смежных концов шпал; на пути с рельсами Р50 и тяжелее с применением стяжного прибора - не более шести концов ( трех смежных концов шпал с каждой стороны от прибора); на кривых участках пути расшивка на шести концах шпал допускается только по внутренней нити. Зимой можно расшивать наружную нить, но не более чем на трех концах; если необходимо расшить более трех концов, то место работы ограждается сигналами остановки. [35]
Основные - последовательная расшивка основных костылей на концах шпал; наддергивание костылей на шести концах шпал впереди от первого расшитого конца и на трех концах шпал позади; вывеска рельсовой нити; удаление металлической подкладки и подтеска постели шпалы под подкладкой; постановка пластинок-закрепителей; очистка подкладки; укладка пучинных и металлических подкладок; опускание рельса на подкладки; пришивка рельса двумя основными костылями на каждом конце шпалы с одновременной проверкой положения пути по уровню, шаблону и в плане; добивка наддернутых костылей; устройство временных отводов при пропуске поездов. [36]
Гайки отвинчивают не более чем на восьми концах шпал подряд с немедленным их закреплением после смазки. [37]
Далее второй и третий монтеры расшивают полностью один конец шпалы, а первый монтер устанавливает домкрат или рычажный прибор для вывешивания рельса ( рис. 341) в ящике между концами первой и второй шпал и вывешивает рельс на необходимую высоту. После этого второй монтер удаляет путевую подкладку из-под рельса, ставит пластинки-закрепители, зачищает декселем постель шпалы, очищает путевую подкладку от льда и грязи, укладывает пучинную и путевую подкладки под рельс, выравнивая их по костыльным отверстиям; такие же операции выполняют и на смежном конце шпалы, после чего домкрат или рычажный прибор снимают. Первый монтер в это же время расшивает конец второй шпалы, наддергивает костыли на седьмой шпале впереди по ходу работ и возвращается к расшивке конца следующей шпалы. Третий монтер добивает костыли на третьей шпале позади хода работ и после укладки пучинных подкладок на концах первых двух шпал и снятия домкрата пришивает рельс к каждому концу шпалы двумя костылями, не добивая их на 10 - 25 мм. [38]
Для увеличения ширины штабеля щебень выгружают только на концы шпал с последующей развалкой его путевым стругом. [39]
 |
Потребность инструмент для i. [40] |
Затем все монтеры пути выкантовывают заменяемый рельс на концы шпал и на его место надвигают новый рельс; четыре монтера пути устанавливают и сболчивают накладки в стыках, снимают поперечные перемычки; остальные монтеры пути забивают по одному внутреннему основному костылю на каждом конце шпалы и добивают наддернутые наружные костыли на всех шпалах. По окончании основных работ снимают сигналы остановки. Движение поездов происходит с установленной скоростью. [41]
По окончании этих работ смененный рельс убирают с концов шпал, путь проверяют по шаблону, снимают сигналы остановки и поезда пропускают без уменьшения скорости. [42]
Монтеры пути подбирают по толщине и раскладывают по концам шпал пучинные подкладки и пластинки-закрепители; выдергивают дополнительные и третьи основные костыли по всему фронту работ. [44]
Шпалы на путях шлаковой свалки должны применяться несгораемые, Концы шпал ни в коем случае не должны находиться на весу. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5