Контакт - шина
Cтраница 2
Таким образом, в контакте шины с дорогой имеются две области: зона неподвижного контакта и зона скользящего контакта. [16]
 |
Зависимость интенсивности износа шины от передаваемого через нее крутящего момента. [17] |
Зависимость работы трения в контакте шины с дорогой от угла бокового увода. [18]
 |
Схемы сил ших на ьодесо. [19] |
Макродеформация приводит к образованию зоны контакта шины с дорожным покрытием. При определении з: ны контакта можно полагать, что поверхность дороги гладкая. Площадь зоны контакта шины с дорогой б; т зависеть от режима работы ( липы. Представляют наибольший интерес два случая: 1) реализация силы тяги, обеспечивающей разгон и движение экипажа; 2) торможение экипажа, обеспечивающее безопасность дни / копия. [20]
Распределение нормальных напряжений в зоне контакта шины с дорого. [21]
 |
Направление касательных сил в плоскости контакта шины. [22] |
При качении колеса в плоскости контакта шины с дорогой возникают касательные силы, направленные к центру контакта ( рис. 233), что объясняется деформацией шины от радиальной нагрузки. Действие касательных сил вызывает проскальзывание элементов протектора и его износ. Шина типа Р имеет жесткий брекерный пояс, который хорошо противостоит деформациям ее в зоне контакта, что и обеспечивает высокую износостойкость протектора и меньшее сопротивление качению. [23]
Рк - давление на площади контакта шины с дорогой, создаваемое упругостью каркаса покрышки: д0 - объемный коэффициент смятия почвы при скорости 1 км / ч, k - коэффициент пропорциональности; V - скорость; b - ширина беговой части протектора шины; И - высота профиля шины; 6Ш - радиальная деформация шины; а и ( 5 - конструктивные углы элементов профиля шины; т - радиус кривизны боковой стенки недеформированной шины; ц и U - опытные коэффициенты; Q - нагрузка на колесо; Ак - глубина колеи. [24]
Напряжения и проскальзывания в зоне контакта шин с дорогой 128 ел. [25]
Мощность торможения, расходуемая по поверхности контакта шины с дорогой, равна в первом приближении произведению тангенциальной силы трения на скорость скольжения. [26]
Согласно этой схеме в каждой точке контакта шины с опорной поверхностью действует напряжение, прямо пропорциональное смещению точки относительно ее положения в недеформированном состоянии, и деформация одной точки не влияет на состояние любой другой. [27]
Это теоретическое определение работы трения в контакте шины с дорогой10 при конкретизации исходных величин может дать необходимые сведения для выявления влияния параметров конструкции шины на износ протектора и их оптимизации по этому критерию. [29]
Дополнительные касательные силы в различных продольных сечениях контакта шины с дорогой могут возникать и при отсутствии окружной силы Pt, что связано с тем, что точки каркаса стремятся двигаться с различными линейными скоростями, но этому препятствует сцепление протектора с дорогой. Поскольку Pt равно нулю, то силы самоуравновешены. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5