Контакт - шина
Cтраница 3
 |
Распределение касательных напряжений в среднем продольном сечении контакта шины при качении колеса с тиной диагональной конструкции ( t, 1 5 - 10 Н. рк-0 45 МПа. [31] |
Гм - сила, возникающая в зоне контакта шины с дорогой вследствие приложения крутящего или тормозящего моментов. [32]
Плоские вмятины на покрышке образуются в зоне контакта шины с дорогой при стоянии автомобиля, так как слои корда в покрышке, соприкасающиеся с дорогой, остывают до температуры окружающей среды при меньших напряжениях, чем корд в других частях покрышки. При остывании ниже температуры стеклования ( у найлона 6 6 - 50 С) фиксируется форма образовавшейся плоской вмятины. При движении автомобиля эта форма сохраняется пока шина вновь не нагреется. Образование плоских вмятин происходит интенсивнее, когда рабочая температура шины сильно превышает температуру стеклования нитей корда. Содержание влаги понижает температуру стеклования и, следовательно, увеличивает степень образования вмятин. [33]
Зависимость распределения удельного давления р в площади контакта шины с дорогой от скорости [4 ] дана на фиг. [34]
 |
Увод колеса. [35] |
При малых значениях силы Ру проскальзывание в контакте шины с дорогой невелико, и колесо изменяет направление движения главным образом вследствие упругих деформаций шины. Если сила Ру приближается по величине к силе сцепления, начинается интенсивное проскальзывание в задней части контакта, которая более нагружена поперечными силами. [36]
Подход к изучению явлений, происходящих при контакте шины с дорогой, и методы расчета работы трения и износа шин могут быть использованы при анализе работы транспортерных лент, приводных ремней, резиновой обуви и других резиновых изделий. Несмотря на то что истирание резин происходит в результате действия сил трения, фрикционным свойствам резин в книге уделяется мало внимания, так как эти вопросы подробно рассмотрены в ряде монографий и обзоров [ 1, с. [37]
При неподвижном колесе, нагруженном вертикальной силой, контакт шины с опорной поверхностью симметричен относительно обеих своих осей; одна из осей совпадает с центральной плоскостью симметрии шины ( рис. 3.28, а); при дополнительном нагруже-нии колеса боковой силой PQ изменяется форма контакта, он сдвигается вбок ( рис. 3.28 6), но остается симметричным относительно своей поперечной оси. [38]
При подсчетах токов короткого замыкания не учтены сопротивления контактов шин и проводов, а также сопротивление электрической дуги в цепи короткого замыкания. [39]
 |
Отпечаток шины ( площадь ее контакта с дорогой под действием поперечной силы установится под углом к направлению вращения обода колеса. [40] |
СС - линия, проходящая через середину площади контакта шины; стрелкой А указано факти - ческое направление движения. [41]
При деформации беговой поверхности на участке площади 5 контакта шины с дорогой образующая дуга свободной беговой поверхности, характеризуемая радиусом р кривизны протектора, в результате сжатия беговой поверхности переходит в хорду, характеризуемую шириной площади контакта шины. [42]
Выше было показано, что развивающееся на поверхности контакта шины с грунтом максимальное напряжение снижается с уменьшением давления в шине и с повышением ее диаметра. Зависимость от диаметра особенно проявляется при работе на рыхлом грунте, когда шина работает как жесткое колесо. Поэтому шины землеройно-транспортных машин характеризуются большими диаметрами. Для этих машин широко используются широкопрофильные шины, позволяющие повысить грузоподъемность и проходимость этих машин. Протекторы шин тех машин, которые перемещаются по грунтам, снабжаются рисунком глубиной 30 - 50 мм, что повышает проходимость машин. Для этой же цели в настоящее время имеет место тенденция к снижению давления в шинах. [43]
Пуассона; т - касательное напряжение в зоне контакта шины с дорогой. [44]
Страницы: 1 2 3 4 5