Контррельсы
Cтраница 4
Она обеспечивает пересечение гребня колес рельсовых головок, а контррельсы направляют гребни колес в соответствующие желоба при проходе колесной пары по крестовине. Точка пересечения продолжения рабочих граней сердечника - крестовины называется ее математическим центром, а самое узкое место между усовиками - горлом кресто - / вины. Угол а, образуемый рабочими гранями сердечника, называется углом крестовины. [46]
 |
Положение колесных пар в кривой при наличии контррельса. [47] |
Для облегчения работы наружной нити в таких кривых укладывают контррельсы внутри колеи вдоль внутренней нити. [48]
Для предохранения тележки от опрокидывания под действием массы слитка предусмотрены контррельсы. [49]
Рельсовые пути на расстоянии длины состава должны иметь противоугонные устройства и контррельсы или отбойные брусья, а стопора и стрелочные переводы - дистанционное управление. [50]
Для беспрепятственного прохода гребней колес в пределах настила внутри колеи укладываются контррельсы. Концы их на длине 50 см отгибаются внутрь колеи на 25 см. Ширина желоба при расположении переезда на прямой или на кривой радиуса 600 м и более должна быть 75 - 95 мм, а на кривой радиуса менее 600 м - 110 мм; глубина желоба - не менее 45 мм. [52]
Независимо от типа мостового полотна при длине моста более 25 м укладывают контррельсы. Контррельсы должны быть того же типа, что и путевые рельсы, или на один тип легче. [53]
 |
Переездной настил из железобетонных плит на пути с железобетонными.| Деревянный переездной настил. [54] |
Чтобы не было препятствий для прохода реборды колеса, в пределах настила укладывают контррельсы из путевых рельсов или специального проката. Контррельсы и настил прочно прикрепляют к шпалам и путевым рельсам. Концы контррельсов на длине 50 см отогнуты внутрь колеи на 25 см. Ширина желоба, если переезды расположены на прямой или кривой радиусом 600 м и более, должна быть 75 - 95 мм, а на кривой радиусом менее 600 м - 110 мм; глубина желоба не менее 45 мм. Допускается настил и без контррельсов, но обязательно с желобами для прохода гребней бандажей. На участках, оборудованных автоблокировкой, чтобы избежать замыкания рельсовых цепей, а также повреждения рельсов при проходе тракторов, кранов, саней с металлическими полозьями и др., настил внутри колеи укладывают выше головок рельсов на 30 - 40 мм. [55]
Обязательными дополнительными устройствами пути на мостах ( за исключением малых мостов) являются контррельсы или контруголки, укладываемые внутри колеи, противоугонно-охранные брусья или уголки, укладываемые на концах мостовых брусьев, настил ( тротуары) и перила. На крупных мостах, кроме того, применяются уравнительные приборы. [56]
На участках, оборудованных автоблокировкой, между рельсовыми подкладками и костылями, прикрепляющими контррельсы, или контруголками должен быть зазор не менее 15 мм. [57]
Для свободного прохода в пределах настила гребней колес поезда рядом с путевыми рельсами укладывают контррельсы. Допускается конструкция железобетонного или бетонного настила и без контррельсов, но с устройством соответствующего углубления ( желоба) шириной 75 - 79 мм на прямых и НО мм на кривых участках пути. [58]
Встреча эта сопровождается ударом такого же характера, как и удары гребней колес в усовики и контррельсы, однако, допустить такие же по величине ударные силы здесь нельзя. Связано это с тем, что непосредственно после удара остряк испытывает большие безударные воздействия сил инерции всего экипажа, вызванные изменением направления его движения, а на усовик и контррельс передаются силы инерции только его части - тележки. Кроме того, остряк в зоне удара в отличие от усовика и сердечника подвержен непосредственному воздействию вертикальной колесной нагрузки, а сечение его в этом месте ослаблено острож-кой. [59]
От среднего участка х в обе стороны контррельса даются прямолинейные отводы длиной хг, для чего контррельсы изгибаются под углом Р, который принимают в зависимости от назначения перевода. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5