Коэффициент - сцепление
Cтраница 1
Коэффициент сцепления зависит от конструкции шины и внутреннего давления, нагрузки и других условий работы ( скорости, ускорения, поворотов) и в большой степени от дорожных условий. [1]
Коэффициент сцепления во время торможения автомобиля определяют путем введения колес в юз при определенной скорости. [2]
Коэффициент сцепления зависит от типа и состояния дорожного покрытия, эластичности, рисунка протектора и давления воздуха в шине, скорости движения автомобиля. [3]
Коэффициент сцепления на влажных дорогах ( с асфальтобетонным покрытием) имеет меньшую величину, чем на мокрых, так как тонкий слой грязи на влажном покрытии дороги играет роль смазки между шиной и покрытием. Давление воздуха в шине и тип рисунка протектора в этих условиях приобретают особенно важное значение, так как от них зависит выдавливание пленки грязи из зоны контакта шины с дорогой. На мокрой дороге между колесом и дорогой остается лишь водяная пленка, которая легче выдавливается из-под колеса и обладает значительно меньшими смазывающими свойствами, чем пленка грязи. [4]
Коэффициент сцепления ф0 при гусеничном ходе значительно выше, чем при пневмоколесном. [5]
Коэффициент сцепления ф численно равен отношению силы, вызывающей равномерное скольжение колеса, к нормальной реакции дороги. В зависимости от направления скольжения колеса различают коэффициенты продольного фж и поперечного фу сцепления. [6]
Коэффициент сцепления часто отождествляют с коэффициентом трения скольжения. Однако это не совсем точно, так как при взаимодействии шины и дороги наблюдается не только трение, но и механическое зацепление поверхностей. [7]
Коэффициент сцепления уменьшается при проследовании локомотивом кривых, особенно малого радиуса. Это вызывается проскальзыванием колес, так как путь, проходимый ими по внешнему рельсу, больше, чем по внутреннему. [8]
Коэффициент сцепления зависит от типа и состояния покрытия дороги, от конструкции и состояния шины ( давление воздуха, рисунок протектора), от нагрузки и скорости движения автомобиля. Величина коэффициента сцепления снижается при мокрой и влажной поверхностях дороги, особенно с увеличением скорости движения и при изношенных шинах. [9]
 |
Зависимость коэффициента сцепления ( / и коэффициента сопротивления качению ( 2 от внутреннего давления при качении шины по мягкому грунту. [10] |
Коэффициент сцепления ф ( рис. 238) увеличивается по мере снижения давления, что объясняется увеличением поверхности трения и площади срезаемого грунтозацепами грунта. Коэффициент сопротивления качению, а значит, и необходимая тяговая сила, с уменьшением давления воздуха уменьшается, поскольку на мягком грунте при этом значительно снижается затрата энергии на образование колеи. [11]
 |
Коэффициент сцепления на дорогах с различным покрытием. [12] |
Коэффициент сцепления может значительно повысится и даже не отличаться от коэффициента для сухого покрытия после обильного дождя или в случаях, когда смазывающая грязевая пленка полностью выдавливается с площадки контакта шины с дорожным покрытием. [13]
Коэффициент сцепления на твердой, сухой дороге во много раз превышает коэффициент сопротивления качению даже с учетом его увеличения вследствие деформации шин при криволинейном движении. Поэтому сохранение управляемости в указанных дорожных условиях обеспечивается с достаточным запасом. [14]
Коэффициент сцепления ( коэффициент трения) между сопрягаемыми поверхностями деталей при упругопластических деформациях повышается, чем и обеспечивается большая прочность соединения. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5