Коэффициент - сцепление
Cтраница 3
 |
Допускаемые ускорения и замедления [ а ] механизмов передвижения кранов с гибким подвесом груза, м / с2.| Минимальные тормозные пути ST, м. [31] |
Коэффициент сцепления приводного колеса с рельсом принимают 0 12 при работе крана на открытом воздухе и 0.20 при работе в помещении. [32]
 |
Распределение давлений под гусеничной машиной. [33] |
Коэффициент сцепления гусеничного хода с грунтом мало зависит от его влажности. [34]
Коэффициентом сцепления скольжения называется отношение неполной силы трения к нагрузке, а коэффициентом сцепления качения - отношение силы, возникающей в плоскости касания колеса с опорной поверхностью, находящегося в режиме предварительного смещения, к силе, сжимающей тела касания. [36]
Если коэффициент сцепления с дорогой имеет для левого и правого колеса одну и ту же величину, а тормозной привод распределяет поровну между ними тормозную силу, то при прямолинейном движении автомобиля оба колеса одной оси будут тормозиться одновременно. [37]
На коэффициент сцепления влияют также неодинаковые силы тяги, реализуемые каждой колесной парой. Если разгруженная колесная пара развивает большую силу тяги, боксование ее наступит при меньшей силе тяги всего локомотива. [38]
На коэффициент сцепления влияют также факторы, зависящие от состояния подвижного состава. Так, прокат бандажей, разность в диаметрах колес одной колесной пары, большие поперечные разбеги колесных пар / резкие изменения вращающего момента ухудшают сцепление. С другой стороны, большая инерция вращающихся частей ( определяется их весом и диаметром), связанных с двигателем, препятствует развитию буксования. [39]
Практически коэффициент сцепления ленты с футеровкой шкива трения оставался неизменным независимо от влажности футеровки ведущего шкива трения, причем он был в 1 5 раза выше минимального значения коэффициента трения для многоканатных машин. [40]
 |
Зависимость коэффициента спецления от контурного давления для моделей шины 260 - 20 М 1. 3 5 и М 1. 7. [41] |
Зависимость коэффициента сцепления от контурного давления для модельных шин 260 - 20 показана на рис. 6.21. Как видно из рисунка, средние значения коэффициентов сцепления, полученные на моделях, выполненных в различных масштабах, близки между собой. [42]
Величина коэффициента сцепления зависит не только от типа и состояния дорожного покрытия, но и от типа и состояния шин. [43]
 |
Схема возрастания силы тяги у движущего колеса. [44] |
Величина коэффициента сцепления о) катящегося по рельсу колеса зависит от нагрузки, передаваемой колесом на рельс, упругих свойств материала бандажа и рельса, состояния их поверхностей, скорости поступательного движения, состояния ходовых частей ( точность сборки), конструкции и состояния пути, климатических условий и от ряда других возможных случайных обстоятельств. Важно отметить, что в связи с этим реактивная сила со стороны рельса, названная силой сцепления, имеет известные ограничения, и при определенных условиях она может достигать наибольшего значения. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5