Крышка - корпус - подшипник
Cтраница 4
После проверки натяга крышек корпусов подшипников их закрывают насухую. Затем прокачивают масло, осматривают вкладыши и шейки и крышки корпусов подшипников устанавливают окончательно с промазкой разъемов шеллаком или бакелитовым лаком. [46]
После закрепления корпуса в тисках определяют индикатором осевой люфт подшипников. Для снятия регулировочной шайбы 4 расшшшнтовывают и отвинчивают гайку фланца 1, а также болты крышки корпуса подшипников, снимают фланец вместе с крышкой корпуса и внутреннее кольцо переднего подшипника. Регулировочную шайбу замеряют и величину ее уменьшают для устранения осевого люфта и получения предварительного натяга. Шайбу шлифуют до требуемой толщины и устанавливают на место вместе со снятыми деталями, не закрепляя крышку корпуса сальником 2, так как при трении сальника о шайбу фланца нельзя точно измерить момент сопротивления проворачиванию вала в подшипниках. При затягивании гайки фланца следует проворачивать вал так, чтобы ролики правильно разместились в обоймах подшипников. В последующем проверяют степень предварительного натяга подшипников по величине момента, необходимого для проворачивания вала ведущей шестерни в подшипниках. [47]
Валоповоротное устройство ( рис. IV-9) предназначено для проворачивания турбокомпрессорного вала перед пуском и после остановки агрегата и вала силовой турбины после остановки ротора. Валоповоротное устройство для турбокомпрессорного вала устанавливается на крышке переднего блока, а для турбины низкого давления - на крышке корпуса подшипников силового вала. Оба валоповоротных устройства одинаковы и представляют собой двухступенчатые вертикальные редукторы. [48]
Валоповоротное устройство ( рис. IV-9) предназначено для проворачивания турбокомпрессорного вала перед пуском и после остановки агрегата и вала силовой турбины после остановки ротора. Валоповоротное устройство для турбокомпрессорного вала устанавливается на крышке переднего блока, а для турбины низкого давления - на крышке корпуса подшипников силового вала. Оба валоповоротных устройства о / щнаковы и представляют собой двухступенчатые вертикальные редукторы. [49]
Во время проверки упорного подшипника при роторе, сдвинутом в крайние положения, замеряют осевой разбег ротора, который должен находиться в пределах 0 4 - 0 6 мм. Осевой разбег ротора замеряют по индикатору, измерительная ножка которого упирается во фланец полумуфты или передний конец ротора. Крышка корпуса подшипника при этой проверке должна быть закрыта, а крепеж горизонтального разъема корпуса обтянут. [50]
Верхняя часть корпуса такого подшипника делается съемной и прикрепляется к нижней фланцевым соединением. Корпус подшипника располагают как можно ближе к последней ступени для сокращения осевого габарита турбоагрегата. Крышка корпуса подшипника опускается после установки валопровода и крышки корпуса цилиндра. В тех случаях, когда нет возможности опустить крышку подшипника и продвинуть ее внутрь обвода выходного патрубка, ее выполняют с вертикальным разъемом и закрывают по частям. [51]
Опорные и уплотняющие подшипники генератора должны быть подготовлены к сборке до начала установки ротора в статор. Зазор между крышкой корпуса подшипника и сферой должен быть 0 05 - 0 2 мм. У генераторов, опорные подшипники которых расположены в торцовых щитах, обойму подшипников устанавливают с натягом на сферу 0 15 - 0 2 мм. Состояние баббитовой заливки опорных и уплотняющих подшипников проверяют так же, как у подшипников турбины. [52]
 |
Обработка заходов. [53] |
Опорные и генератора должны быть подготовлены ки ротора в статор. Зазор между крышкой корпуса подшипника и сферой должен быть 0 05 - 0 2 мм. У генераторов, опорные подшипники которых расположены в торцовых щитах, обойму подшипников устанавливают с натягом на сферу 0 15 - 0 2 мм. Состояние баббитовой заливки опорных и уплотняющих подшипников проверяют так же, как у подшипников турбины. [54]
 |
Разрез насоса типа НГД. [55] |
Фетр должен быть набит в гнезда и соприкасаться с валом по всей окружности без зазора. Зазор между валом и крышкой корпуса подшипников допускается в пределах 1 - 3 мм на диаметр. [56]
Овальность и конусность шеек вала ( для подшипников качения) не должны превышать половины допуска на обработку, указанного в рабочем чертеже. Зазор между втулкой вала и средней опорой, зависящий от диаметра вала, не должен превышать 0 2 - 0 4 мм для насосов нормального ряда. Боковые зазоры между вкладышем и валом должны быть вдвое меньше верхнего зазора. Осевой зазор между валом и крышкой корпуса подшипника допускается в пределах 1 - 3 мм на диаметр. [57]
Овальность и конусность шеек вала ( для подшипников качения) не должны превышать половины допуска на обработку, указанного в рабочем чертеже. Зазор между втулкой вала и средней опорой, зависящей от диаметра вала, не должен превышать 0 2 - 0 4 мм для насосов нормального ряда. Боковые зазоры между вкладышем и валом должны быть вдвое меньше верхнего зазора. Осевой зазор между валом и крышкой корпуса подшипников допускается в пределах 1 - 3 мм на диаметр. [58]
При работоспособном состоянии деталей ротора его не разбирают до наработки 8000 - 9000 ч, а производят обязательный визуальный осмотр опасных зон. Простукиванием ступиц рабочих колес медным молотком по звуку определяют плотность их посадки на валу. Допустимый зазор между вкладышем подшипников скольжения и шейками вала устанавливают в зависимости от диаметра вала, он составляет 0 06 - 0 5 мм. Допустимые значения осевого зазора между валом и крышкой корпуса подшипника составляет 1 - 3 мм. [59]
Необходимо контролировать параллельность валов, при этом допускается отклонение 1 мм на 1м длины. Ручьи совместно работающих шкивов должны находиться в одной плоскости. Допускается параллельность смещения плоскости не более 2 мм. После центрирования необходимо проверить круговой зазор между валом и лабиринтовым уплотнением крышек корпусов подшипников, который должен быть не менее 0 3 мм. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5