Теоретическая линия - зацепление
Cтраница 2
Найдем, чему равна величина теоретической линии зацепления. Началом последней является точка А, а не А2, так как эвольвент-ный профиль первого колеса не может находиться внутри своей основной окружности. [16]
Активной частью линии зацепления называют отрезок аЪ теоретической линии зацепления, заключенный между точками пересечения ее с окружностями выступов колес. [17]
Затем строится зона самоторможения ( заштрихована) и теоретическая линия зацепления, которая явится касательной к зоне свободной передачи работы при любом ведущем колесе. Зная удаление профилирующей точки от центра 0, легко построить профиль зуба шестерни, задавшись предварительно диаметром цевки цевочного колеса. После построения профиля зуба шестерни следует вычертить действительную линию зацепления для того, чтобы убедиться в действительном расположении этой линии в заштрихованной зоне. Радиусом гп вычерчиваем поднутрение. Благодаря поднутрению рабочий участок линии зацепления АВ располагается полностью в зоне самоторможения. [18]
 |
К определению основных параметров внутреннего эвольвентного зацепления.. [19] |
Отрезок АВ, определяющий предельную длину линии зацепления, называется теоретической линией зацепления. [20]
 |
К примеру 1. Трехзвенная зубчатая передача с исправленным внешним зацеплением зубьев. [21] |
К з ( по основным окружностям); отрезок Kj K2 - теоретическая линия зацепления; отрезок АВ - рабочая часть линии зацепления ( длина этого отрезка равна длине дуги зацепления, измеряемой по основной окружности): заштрихованные участки на профилях зубьев - рабочие части профилей. [22]
Рассмотрим зубчатую передачу ( рис. 179), где окружность головок второго колеса пересекает теоретическую линию зацепления NiNz за ее пределами в точке А; в этом случае вершина зуба второго колеса будет врезаться в ножку зуба первого колеса. [23]
Рассмотрим зубчатую передачу ( рис. 179), где окружность головок второго колеса пересекает теоретическую линию зацепления NiNz за ее пределами в точке А; в этом случае вершина зуба второго колеса будет врезаться в ножку зуба первого колеса. [24]
Явление подрезания зубьев возникает в том случае, когда практическая линия зацепления выходит за пределы теоретической линии зацепления. [25]
 |
К подрезанию ножек зубьев. [26] |
Долбяк подрезает ножки при обкатке зубьев лишь в том случае, когда его окружность головок пересекает линию зацепления вне пределов теоретической линии зацепления. [27]
При профилировании зецепления на чертеже выделяем следующие элементы зубчатого зацепления: активный участок А В линии зацепления - отрезок MN теоретической линии зацепления, заключенный между окружностями выступов колес; рабочие участки ElFl и E2F, профилей зубьев, отсекаемые дугами AF и BEZ радиусов ОгА и 02б; дуги зацепления СгОг и дуги начальных окружностей C2Dt, ограниченные нормалями E CI, D F, С % Е2, F D2 к профилям зубьев, которые проведены через крайние точки рабочих участков профилей. [28]
На рис. 20.17 схематично показаны кривые изменения коэффициентов скольжения Я-и Я-а - На рис. 20.17, а по оси абсцисс отложена теоретическая линия зацепления А В для колес с внешним зацеплением. По оси ординат отложены коэффициенты скольжения Я. [29]
Страницы: 1 2 3 4 5