Теоретическая линия - зацепление
Cтраница 4
Построив профили зубьев, выделяем активную часть линии зацепления, дуги зацепления и рабочие участки профилей зубьев. Точки А и В пересечения теоретической линии зацепления MN с окружностями выступов ограничивают активную часть АВ линии зацепления. [46]
Чертеж выполнен в масштабе ц / 1 / 12 мм / мм. KI и продолжающаяся слева от нее в бесконечность - теоретическая линия зацепления; отрезок А В - рабочая часть линии зацепления. Рабочие участки профилей зубьев заштрихованы. [47]
Чертеж выполнен в масштабе ( д / 1 / J2 мм / мм. Сх и продолжающаяся слева от нее в бесконечность, - теоретическая линия зацепления; отрезок А В - рабочая часть линии зацепления. [48]
Таким образом, увеличение рабочих участков профилей зубьев возможно за счет увеличения диаметров окружностей вершин. Однако если окружность вершин одного из колес пересекает линию зацепления за пределами теоретической линии зацепления, то весь участок профиля, точки которого лежат вне линии зацепления, оказывается нерабочим. Например, если окружностью вершин колеса / является окружность L [ ( рис. 22.12), то на участке kn профиль получается нерабочим. [49]
Таким образом увеличение рабочих участков профилей зубьев возможно за счет увеличения диаметров окружностей головок. Однако если окружность головок одного из колес пересекает линию зацепления за пределами теоретической линии зацепления, то весь участок профиля, точки которого лежат вне линии зацепления, оказывается нерабочим. Например, если окружностью головок колеса / есть окружность L t ( рис. 622), то на участке kn профиль получается нерабочим. [50]
Таким образом, увеличение рабочих участков профилей зубьев возможно за счет увеличения диаметров окружностей головок. Однако если окружность головок одного из колес пересекает линию зацепления за пределами теоретической линии зацепления, то весь участок профиля, точки которого лежат вне линии зацепления, оказывается нерабочим. Например, если окружностью головок колеса 1 является окружность Ц ( рис. 20.13), то на участке kn профиль получается нерабочим. [51]
 |
Схема зацепления прямозубой передачи. [52] |
Недостатком зубчатых передач по сравнению с другими типами передачи является наличие динамических процессов. При абсолютно жестких и идеально точных колесах перемещение точки контакта происходило бы со строго постоянной скоростью вдоль теоретической линии зацепления. [53]
Возрастает и опасность подрезания. Таким образом, если окружность головок большего из двух колес передачи не проходит за пределами крайней точки теоретической линии зацепления, подрезание будет отсутствовать как на этом колесе, так и на сцепленном с ним. Предельным является случай, когда эта окружность проходит через крайнюю точку Ki, лежащую на основной окружности меньшего колеса. [54]
 |
К примеру 2. Трехзвенная зубчатая передача с исправленным внешним. [55] |
Чертеж выполнен в масштабе ц / 1 / 15 мм / мм. На чертеже показаны эвольвенты 3t и Эг, которые построены перекатыванием линии NN по основным окружностям радиусов R0 и R0; отрезок К К - теоретическая линия зацепления; отрезок АВ - практическая линия зацепления; заштрихованные участки на профилях зубьев - рабочие части профилей. [56]
 |
К примеру 2. Трехзвенная зубчатая передача с исправленным внешним. [57] |
Чертеж выполнен в масштабе ц4 1 / 15 мм / мм. На чертеже показаны эвольвенты Э и Э2, которые построены перекатыванием линии NN по основным окружностям радиусов R0 и R0; отрезок К К - теоретическая линия зацепления; отрезок АВ - практическая линия зацепления; заштрихованные участки на профилях зубьев - рабочие части профилей. [58]
 |
К примеру 2. Трехзвенная зубчатая передача с исправленным внешним. [59] |
Чертеж иыполнен в масштабе ц / 1 / 15 мм / мм. На чертеже показаны эвольвенты Эг ц Э2, которые построены перекатыванием линии NN по основным окружностям радиусов R0 и R0; отрезок / СгК - теоретическая линия зацепления; отрезок ЛВ - практическая линия зацепления; заштрихованные участки на профилях: убьев - рабочие части профилей. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5