Теоретическая линия - зацепление
Cтраница 5
Так как на рис. 624 точка а практической линии зацепления оказалась за точкой А, то, проведя прямую AL [, параллельную прямой Ць видим, что участок се профиля зуба рейки оказывается нерабочим и, следовательно, часть nkce зуба не должна выполняться. Для определения второй точки рабочего участка профиля зуба проводим через точку b линии зацепления прямую, параллельную прямой Ц1 до пересечения в. Из рассмотренных примеров следует, что чем больше теоретическая линия зацепления, тем большими могут быть выбраны высоты головки зубьев и, следовательно, увеличены рабочие участки профилей. Теоретическая же линия зацепления будет тем больше, чем больше угол зацепления а. Необходимо только помнить, как это было показано в § 108 2, что увеличение практической линии зацепления будет увеличивать расстояние от точек касания до полюса зацепления. [61]
Длина ab практической линии зацепления зависит от высоты головок зубьев или, иначе, от диаметров окружностей головок. Размеры высоты головок, вообще говоря, могут быть больше, чем показано на рис. 20.12, но не должны выходить за пределы окружностей, описанных из центров 01 и 02, проходящих через точки А и В образующей прямой N - N. Отрезок АВ, определяющий предельную длину линии зацепления, называется теоретической линией зацепления. [62]
 |
Относительное положение инструментальной рейки при нарезании зубьев колеса со сдвигом.| К вопросу о подрезании зубьев колеса. [63] |
Рассмотрим теперь, как связан коэффициент сдвига 5 рейки с числом зубьев, которое может быть нарезано рейкой на колесе. В этом случае прямая головок рейки пересечет линию зацепления N - N в точке В, и нарезаемое колесо будет подрезано. Отодвинем рейку, сохраняя положение полюса зацепления, в положение 2 так, чтобы прямая головок проходила через крайнюю точку В теоретической линии зацепления. [64]
Страницы: 1 2 3 4 5