Тяговая машина

Cтраница 3

Все потери тяговой машины в конечном счете превращаются в тепловую энергию, вызывающую ее нагревание. Если бы эта энергия не отдавалась в окружающее пространство, она вызывала бы непрерывное повышение температуры частей машины при ее работе, что, конечно, ограничило бы возможность ее продолжительного использования. Чем большая часть тепловой энергии переходит от машины в окружающее пространство, тем при прочих равных условиях меньше нагреваются ее части. [31]

Условия работы тяговых машин и особенно тяговых двигателей практически исключают возможность использования других более эффективных систем охлаждения, например жидкостного. Такое охлаждение удается применять только в тяговых трансформаторах, не имеющих подвижных частей. [32]

Магнитная характеристика добавочного полюса.| К расчету магнитной характеристики добавочного полюса. [33]

При конструировании тяговой машины необходимо заранее иметь возможность оценить ее коммутационные свойства, часто определяющие ее работоспособность. [34]

Примерные размеры и вес кузовов-самосвалов. [35]

По типу тяговой машины автомобильные поезда различают: с грузовым или легковым автомобилем, с тягачом автомобильного типа, с грузовым автомобилем, оборудованным коником для перевозки длинномерных грузов. [36]

Горизонтальное гидравлическое уплотнение.| Вертикальные ( радиальные гидравлические лабиринты.| Уплотнение подшипниковой камеры с воздушным дренажем. [37]

Несущей частью тяговой машины постоянного тока является остов ( статор), имеющий массивную магнитную систему. Для улучшения работы дополнительных полюсов в машинах пульсирующего питания иногда магнитную систему выполняют составной: в массивный остов машины запрессовывают шихтованную вставку. Для снижения магнитных потерь в двигателях переменного тока статор должен иметь полностью шихтованную магнитную систему. При этом корпус, в котором закреплен статор, представляет собой лишь несущую механическую конструкцию. [38]

При раскатке провода тяговая машина создает натяжение на 20 - 25 % больше усилия тормозной машины. После раскатки на конце провода монтируют натяжной зажим для гирлянды изоляторов, которые прикрепляют к анкерной опоре. [39]

Характеристики дизель-генератора.| Гиперболическая характеристика генератора. [40]

Как и все тяговые машины, генератор должен иметь высокую пе-регрузо чную способность по току. Однако в отличие от двигателей, питаемых от контактной сети, перегрузочные токи реализуются в тепловозах только при низких напряжениях, поскольку дизель во всех случаях развивает мощность не более номинальной. [41]

Технические данные генераторов постоянного тока серии ГП.| Габаритные и установочно-при. [42]

По роду тока тяговые машины могут быть постоянного и переменного тока. [43]

Принципиальная схема включения прямого двигателя. [44]

При подтормаживании состава тяговые машины переводятся в генераторный режим и передают энергию торможения синхронному мотор-генератору, который через трансформатор передает ее в кон: тактную сеть. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5