Надрессорная балка
Cтраница 1
 |
Надрессорная литая балка тележки. [1] |
Надрессорные балки имеют сравнительно большие габаритные размеры; их вес 380 - 395 кг. Хранят их под навесом. Для хранения подпятники смазывают техническим вазелином или солидолом, а направляющие - сезонным осевым маслом и рассортировывают по типам. У штампованных и сварных коробчатых надрессорных балках съемные подпятники крепят заклепками или точеными болтами. Подпятники изготовляют из стали марки 20Л весом 32 - 33 кг. [2]
Надрессорные балки шпренгельной конструкции запрещается эксплуатировать при наличии трещины нижнего пояса ( шпренгеля) или горизонтальной полки, а также усиливающей накладки верхнего пояса и когда длина трещины в распорной колонке превышает 50 мм или если трещина вертикальной полки верхнего пояса дошла до горизонтальной. [3]
 |
Надрессорная литая балка тележки. [4] |
У надрессорных балок изнашиваются направляющие пазы / вследствие постоянного их трения о стенки букс, подпятник и скользуны тележки. Если в надрессорных балках появляются трещины и надрывы, то их устраняют наплавкой и сваркой. Замена надрессорных балок производится очень редко. [5]
В сварных надрессорных балках наиболее часто трещины появляются в верхнем горизонтальном листе или усиливающей накладке, а также по сварке, особенно в изгибах нижнего листа. [6]
При хранении надрессорных балок следует иметь в виду, что тележки КВЗ-ЦНИИ подразделены на два типа: I и II. В тележках I типа с каждой стороны установлен один гидравлический гаситель колебаний, а II типа - два гасителя колебаний. Вследствие этого надрессорные балки имеют различную конструкцию кронштейнов для крепления гасителей колебаний. [7]
 |
Трехосная тележка типа КВЗ-1м. [8] |
В современных тележках надрессорная балка - стальная литая. [9]
 |
Надрессорная литая балка тележки. [10] |
При заводском ремонте вагонов старотипные надрессорные балки заменяют стальными литыми. При деповском ремонте вагонов неисправные надрессорные балки двухосных тележек прежнего изготовления заменяют исправными такого же типа. Вагонные депо снабжают этими балками вагоноремонтные заводы, у которых они остаются при замене на стальные литые балки. [11]
Смена боковой рамы, надрессорной балки, а в трехосной тележке, кроме того, шкворневой и поперечной балок производится на механизированных пунктах или специально выделенных ремонтных путях, имеющих подъемные средства. В этом случае необходимо так установить вагон, чтобы концы шкворневой балки, расположенной над неисправной тележкой, приходились против выдвижных балок стационарных электродомкратов. Если же домкраты передвижные, то вагон подается на то место, где имеются площадки для установки домкратов. Затем колесные пары неисправной тележки подклинивают, разъединяют главную тормозную тягу и вертикальные рычаги неисправной тележки и поднимают вагон до выхода шкворня из пятника тележки. Выкаченную тележку с помощью приспособлений и крана-балки или козлового крана разбирают и заменяют неисправную балку или боковую раму. [12]
 |
Тележка пассажирских вагонов типа КВЗ-ЦНИИ. [13] |
Амортизаторы размещены по концам надрессорной балки в углублениях и своими вертикальными гранями соприкасаются с фрикционными планками. [14]
Для органичения горизонтального перемещения надрессорной балки в тележках КВЗ-ЦНИИ применяют поводок, который в собранном виде весит около 23 кг. На деповской ремонт вагонов выделяется 0 03, а на заводской ремонт - 0 2 поводка. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5