Надрессорная балка
Cтраница 4
Рессорное подвешивание тележки состоит из четырех рессорных комплектов, вставленных в проемы боковин тележки между надрессорными балками и подушками. Рессорный комплект имеет две двухрядные пружины и гаситель колебаний, который состоит из стального литого корпуса, трех фрикционных клиньев, нажимной шайбы и пружин. Эти пружины по размерам соответствуют пружинам рессорного комплекта. [46]
К деталям тележки КВЗ-ЦНИИ, заменяемым при ремонте вагонов из-за износов и повреждений, относятся: надрессорная балка, люлеч-ные подвески и серьги, пружины центрального подвешивания и над-буксовые, гидравлические гасители колебаний, валики люлечных подвесок, шпинтоны, детали буксового узла и тормозного оборудования. [47]
Трехосная тележка типа КВЗ-1м ( рис. 103) состоит из четырех стальных цельнолитых боковин, двух поперечных надрессорных балок, двух продольных балок, центральной надрессорной балки и двух балансиров средней оси. Каждая боковина имеет проемы для букс и рессорного комплекта и две консоли, одна из которых предназначается для подвешивания тормозных башмаков крайних колесных пар, а другая - для опоры на балансир, расположенный на средней оси. [48]
В рессорном комплекте тележки ЦНИИ-ХЗ-О допускается излом одной внутренней пружины из числа тех, на которые опирается надрессорная балка, а в остальных тележках - не более одной любой пружины. В случае обнаружения сдвига или перекоса пружин в рессорном комплекте такая неисправность подлежит устранению. [49]
Тележка состоит из четырех боковин: двух правых и двух левых 2 с консолями 5, двух надрессорных балок 7, одной шкворневой балки 6, трех колесных пар /, четырех рессорных комплектов с фрикционными гасителями колебаний 3, двух съемных балансиров 4 и тормозной рычажной передачи. [50]
 |
Рессорный ком-плект тележки ДМ-50. [51] |
Так как в тележке данного типа нет поперечной связи, то боковины связаны между собой только осями колесных пар и надрессорной балкой, которые не дают жесткого соединения. Поэтому при вписывании тележки в кривые участки пути боковины могут смещаться одна относительно другой на величину зазора между направляющими надрессорной балки и боковин. Чтобы избежать заклинивания балки между колонками боковин при их перемещении, направляющим плоскостям колонок придана вогнутая, а балкам - выпуклая цилиндрическая поверхность. [52]
Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют раму, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание, надрессорные балки и тормозное оборудование. Тележки в основном двухосные с двойным рессорным подвешиванием - надбуксовым и центральным. Центральное подвешивание, размещенное в люлечном устройстве, работает последовательно с надбуксовым, что обеспечивает большую общую гибкость. В тележках тройного подвешивания надбуксовое подвешивание сделано двойным, в виде комбинации листовой рессоры с цилиндрическими пружинами. Особенностью современных пассажирских тележек является то, что их рама опирается на бесчелюстные буксы через упругие элементы при отсутствии буксовых направляющих. Функции направляющих выполняют сами упругие элементы, обладающие достаточной жесткостью в горизонтальной плоскости. Для гашения колебания центральное подвешивание дополнено гидравлическими гасителями. В надбуксовом подвешивании применены фрикционные гасители колебаний. [53]
В тележке имеются кронштейны / надрессорной балки и продольной балки рамы, а также введены два поводка 2, ограничивающие колебания надрессорной балки. Поводки располагаются вдоль продольной балки рамы тележки и через резиновые амортизаторы одним концом связаны с надрессорной, а другим с продольной балкой рамы тележки. Введение поводков исключает удары надрессорной балки о поперечные балки рамы и улучшает ходовые качества тележки. [54]
 |
Общий вид установки для испытания балки. [55] |
Как показали ходовые испытания, проведенные Уралвагон-заводом и УО ЦНИИ МПС, циклические нагрузки на основную несущую деталь вагонной тележки - надрессорную балку в общем виде меняются от Ршп до Р шх. [56]
При выполнении сварочных работ запрещается ремонтировать сваркой узлы и детали, находящиеся под действием веса брутто, а также заваривать трещины в надрессорных балках и боковых рамах тележек грузовых вагонов, в балансирах трехосных тележек и соединительных балках четырехосных, в тяговых хомутах, корпусах автосцепок, центрирующих балочках, упорных плитах и в деталях фрикционных гасителей колебаний. [57]
При выполнении сварочных работ запрещается ремонтировать сваркой узлы и детали, находящиеся под действием веса брутто, а также заваривать трещины в надрессорных балках и боковых рамах тележек грузовых вагонов, в балансирах трехосных тележек и соединительных балках четырехосных тележек, в тяговых хомутах, корпусах автосцепок, центрирующих балочках, упорных плитах и в деталях фрикционных гасителей колебаний. [58]
Для гашения колебаний, которое в тележках других типов осуществлялось эллиптическими рессорами, имеются фрикционные амортизаторы в виде клиньев, размещенных по концам надрессорной балки в особых углублениях. Клинья вертикальными гранями соприкасаются с фрикционными планками, укрепленными на колонках боковин. Установленные на пружинах клинья под действием нагрузок перемещаются по наклонной плоскости балки и, плотно прижимаясь к стальным планкам боковины, вызывают трение, необходимое для обеспечения плавного хода вагона. [59]
Трехосная тележка типа КВЗ-1м ( рис. 103) состоит из четырех стальных цельнолитых боковин, двух поперечных надрессорных балок, двух продольных балок, центральной надрессорной балки и двух балансиров средней оси. Каждая боковина имеет проемы для букс и рессорного комплекта и две консоли, одна из которых предназначается для подвешивания тормозных башмаков крайних колесных пар, а другая - для опоры на балансир, расположенный на средней оси. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5