Шкворневая балка

Cтраница 1

Шкворневая балка выступает над рамой и является опорой котла. При изменении диаметра котла ( в зависимости от типа цистерны) меняется и шкворневая балка. [1]

Шкворневые балки состоят из четырех крайних и двух средних штампованных диафрагм толщиной 8 мм, склепанных с хребтовыми и боковыми продольными балками. К диафрагмам приварены снизу - нижний лист сечением 590X12 мм и сверху - верхний лист сечением 1900Х X10 мм, изогнутый соответственно очертанию котла. К верхнему листу шкворневой балки приварены планки корытообразного сечения. В них вставлены деревянные прокладки, служащие опорами для котла. [2]

Шкворневая балка прерывается при пересечении с хребтовой балкой 4, между швеллерами которой ввариваются, как и у других поперечных балок, диафрагмы 5 из швеллера 260 X 90 X 10 мм. [3]

Шкворневая балка рассчитывается как балка, свободно опертая на две средние опоры ( образуе-мыешвеллерамихреб-товой балки) ( фиг. [4]

Шкворневые балки сварены из листов и угольников. В средней их части укреплены литые пятники: на вагонах А - плоские и на вагонах Б - сферические. [5]

Шкворневые балки сварены из листовой стали толщиной 8 мм и имеют также коробчатое сечение. Снизу к нижнему листу приварена накладка толщиной 10 мм для крепления п / юского цилиндрического подпятника. [6]

Рама тележки электровоза ВЛ8. [7]

Шкворневая балка вн-изу имеет приливы для подвески тягового двигателя. Посередине балки в верхней части расположено гнездо 14t для неподвижного подпятника опоры кузова, а по бокам-выступы 7 для ограничения наклонов кузова. [8]

Передняя тележка электровоза ВЛ22М. [9]

Шкворневая балка предназначена для передачи нагрузки от кузова на тележку и представляет собой стальную литую конструкцию. Крепится она призонными болтами на двух балках среднего междурамного крепления. Шкворневая балка 4 ( см. - рис. 12) первой тележки имеет цилиндрическое гнездо для неподвижного подпятника, а балка второй тележки - прямоугольное гнездо для подвижного подпятника. В шкворневой балке по концам расположены прямоугольные окна, через которые проходит воздух в вентиляционные каналы средних междурамных креплений. В верхней части балки по обе стороны от гнезда предусмотрены предохранительные опоры, ограничивающие боковую качку кузова и имеющие овальные отверстия для предохранительных болтов. [10]

Рама тележки электровоза ВЛ23. [11]

Шкворневая балка 4 представляет собой пустотелую стальную отливку, имеющую сверху подпятниковое гнездо. У первой тележки гнездо цилиндрическое с приваренными в нем прокладкой и кольцом, образующими центровой неподвижный подпятник. У второй тележки гнездо прямоугольное для подвижного подпятника. В верхней части балки по обе стороны от гнезда расположены приливы, к которым приварены сменные накладки, являющиеся скояьзунами тележки. В нижней части балки расположены приливы для тормозных подвесок и кронштейны, на которые опирается тяговый двигатель. [12]

Рама тележки тепловоза ТЭП60. [13]

Шкворневые балки имеют изогнутую форму и заканчиваются цилиндрическими цапфами диаметром 256 мм, пропущенными через отверстия боковин. [14]

Шкворневая балка, отлитая из стали 25ЛП, разгружена от вертикальных нагрузок и передает только горизонтальные усилия от шкворня. К середине сечение шкворневой балки уменьшается, и балка поднимается вверх для обеспечения рабочей установки карданного вала 4, соединяющего осевые редукторы в тележке. В гнездо шкворня запрессована сменная втулка, термически обработанная до твердости НВ 225 - 300 для уменьшения износа и облегчения ремонта рамы тележки. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5