Хребтовая балка

Cтраница 1

Соединения пульсаторов и домкратов в нагрузочной композиции. [1]

Хребтовые балки длиной 8 м при трех связях могут воспринимать две вертикальные нагрузки по 500 кН каждая. Они предназначены не только для непосредственного закрепления нагружающих цилиндров, но также и для дополнительного крепления каркаса в горизонтальном направлении. Кроме сборного каркаса в наборе силовых элементов отечественной оснастки имеются двухколонные порталы с передвижной поперечиной. Пролет порталов 2 м; рассчитаны они на восприятие нагрузки 500 кН в середине пролета траверсы. [2]

Рама вагона с плавающей хребшиой балкой ( вид снизу. [3]

Хребтовая балка 1 ( рис. 60) в этой конструкции называется плавающей. Автосцепное устройство размещено по концам плавающей хребтовой балки с обычным поглощающим аппаратом с ходом сжатия не более 50 мм. [4]

Хребтовая балка состоит из двух балок проката специального профиля Z-образной формы с размерами 310 X 174 X 125 X 11 мм. Концы ее имеют устройство для автосцепного оборудования. Расстояние между вертикальными стенками хребтовой балки равно 350 мм вместо 327 мм у вагонов прежней постройки. Это расстояние увеличено для возможности установки предохранительных накладок на ее вертикальные стенки в месте размещения поглощающих аппаратов автосцепки, что предохраняет хребтовую балку от перетирания. [5]

Рама универсального полувагона. [6]

Хребтовая балка составлена из трех частей: двух концевых, состоящих из швеллеров № ЗОВ-1, и средней-из швеллеров № ЗОА. [7]

Хребтовые балки в зависимости от соотношения размеров котла могут быть расположены продольно или поперечно. Для придания жесткости стенам топки, восприятия нагрузок от наддува, от повышения давления при хлопках, а также с целью предупреждения деформации экранов предусматривают обвязочный каркас с горизонтальными поясами жесткости через 2 5 - 3 м по высоте. К нему крепят помосты и лестницы. Совмещением каркасов котла и здания удается снизить металлоемкость конструкций. [8]

Хребтовая балка рассчитывается на продольное сжатие от концевой нагрузки Р3181 т, приложенной по продольной оси вагона посередине между осью сцепления и осью буферного механизма. Вагон рассчитывается на сопротивление горизонтальной сжимающей нагрузке Р 227 т, действующей по продольной оси вагона на буферную конструкцию упругой площадки, на высоте 305мм от оси автосцепки. Буферный брус рассчитывается на восприятие вертикальных толчков вверх от силы Я5 45 т, передаваемых хвостовиком автосцепки в любом его горизонтальном положении. Подвеска головки автосцепки и ее крепление к кузову рассчитываются на восприятие вертикальных толчков вниз от силы Р6 при тех же положениях головки автосцепки. [9]

Рама четырехосной платформы. [10]

Хребтовая балка состоит из двух балок проката специального профиля зетобразной формы с размерами 310x174x125x11 мм. Концы ее имеют устройство для постановки автосцепного устройства. Расстояние между вертикальными стенками хребтовой балки равно 350 вместо 327 мм у вагонов прежней постройки. Это расстояние увеличено для возможности постановки предохранительных накладок на ее вертикальные стенки в месте постановки поглощающих аппаратов автосцепки, что предохраняет хребтовую балку от истирания. [11]

Хребтовая балка собрана из двух швеллеров № 30, соединенных сверху накладкой сечением 500x8 мм во всю ее длину. Боковые продольные балки цистерны прежней постройки составные; их консольные части имеют сечение профиля № 30 и сужаются к концевой балке. [12]

Хребтовая балка, состоящая из двух швеллеров № 30, имеет расстояние между их вертикальными стенками 350 мм. Шкворневые балки рамы, как и рамы других вагонов, имеют горизонтальную поверхность верхнего листа, а для прикрепления к ним котла цистерны по бокам шкворневых балок имеются литые стальные подбрюшники с деревянными прокладками на поверхности, служащими опорой для котла. Кроме того, внизу котел опирается на деревянные бруски, уложенные между подбрюшниками на хребтовой балке и вдоль нее. [13]

Поперечное сечение кузова с хребтовой балкой и гофрированными стенками.| Схема поточной линии сварки боковых. [14]

Хребтовая балка ( рис. 244) сваривается автоматической сваркой под флюсом из двух Z-образных профилей и двутавра. Продольные швы, соединяющие эти элементы, располагаются по одну сторону от центра тяжести сечения балки. Для предотвращения остаточного прогиба собранную балку закрепляют с выгибом в противоположном направлении, и в таком положении накладывают швы, присоединяющие двутавр к ранее сваренным между собой Z-образным профилям. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5