Поперечная балка - рама
Cтраница 1
Поперечные балки рамы связывают продольные балки, придают конструкции необходимую жесткость, а также служат для установки различных элементов крепления подвагонного оборудования. [1]
Поперечные балки рамы не только перераспределяют нагрузку между несущими боковыми стенками и хребтовой балкой, но и предохраняют последнюю от прогиба, особенно в средней ее части, где значение изгибающего момента наибольшее. [2]
К поперечным балкам рамы на болтах крепят прижимные устройства ( упоры) - подпружиненные, винтовые и неподвижные, расположенные по высоте в 4 яруса. [3]
На поперечных балках рамы, выполненной в форме лыж, для перемещения агрегата установлены опоры с амортизаторами. [4]
В гнездах поперечных балок рамы расположены постели девяти коренных подшипников. Коренные подшипники имеют по две чугунные крышки, которые крепятся к раме двумя шпильками каждая. Вкладыши подшипников стальные, залитые баббитом. [5]
В гнездах поперечных балок рамы, расположены постели коренных подшипников, стальные вкладыши которых залиты баббитом. [6]
На двух поперечных балках рамы установлен двигатель для привода насоса. К двигателю прикреплен болтами цилиндрический редуктор - имеющий две передачи прямого вращения и одну - обратного и передающий через карданный вал крутящий момент валу битумного насоса. [7]
Тяговые электродвигатели 20 крепятся к поперечным балкам рамы тележки в трех точках. Для этого с одной стороны остов электродвигателя имеет две лапы 19, а с другой к нему крепится кронштейн 21, опирающийся на поперечную балку тележки в одной точке. Ведущая шестерня тягового редуктора, насаженная на конец вала электродвигателя, приводит во вращение зубчатое колесо, закрепленное на полом валу. От полого вала при помощи эластичных муфт вращающий момент передается на оба колеса колесной пары. Полый вал вращается в мо-торно-осевых подшипниках тягового электродвигателя, поэтому его вес и вес зубчатого колеса передаются на раму тележки. Ось колесной пары проходит внутри полого вала с номинальным зазором 35 мм, исключающим касание этих деталей при колебаниях экипажных частей тепловоза. Благодаря опорно-рамному подвешиванию тяговых электродвигателей, редукторов и полых валов значительно уменьшена масса необрессорениых частей тепловоза, что снижает динамические воздействия экипажа на путь и значительно улучшает условия работы тяговых электродвигателей. [8]
 |
Передачи тягового двигателя электровозов. [9] |
При опорно-рамном подвешивании тяговый двигатель опирается на поперечные балки рамы тележки и весь его вес полностью зарессорен. Поэтому двигатель можно разместить над осью колесной пары, в связи с чем повышается центр тяжести надрессорного строения электровоза и улучшается доступ к тяговым двигателям для их осмотра. [10]
Тяговые двигатели 1 подвешены консольно на кронштейне средних поперечных балок рамы тележки. [11]
 |
Монтажная схема. [12] |
Для удобства монтажа основных балок потолочного перекрытия к поперечным балкам рам приваривают опорные уголки с выверкой проектных отметок полок. При этом верхние полки уголков должны быть строго перпендикулярны осям стоек рам. [13]
Суммарный зазор между боковыми скользунами бруса и чугунными накладками поперечной балки рамы тележки должен быть в пределах от 2 до 4 мм. При увеличении этого зазора неизбежны сильные удары и толчки при трогании с места и торможении. [14]
 |
Схема рычажно-тормозной передачи тележек моторных вагонов ЭР2 и ЭР9П. [15] |
Страницы: 1 2 3 4 5