Поперечная балка - рама
Cтраница 4
Фундаментная рама литая, чугунная. В гнездах поперечных балок рамы расположены постели коренных подшипников, стальные вкладыши которых залиты баббитом. Крайний коренной подшипник со стороны фланца коленчатого вала является установочным. Первый коренной подшипник со стороны поста управления выносной, чугунный, крепится болтами к торцу фундаментной рамы. [46]
Фундаментная рама сварная, из стальных листов, состоит из секций, соединенных между собой. В гнездах поперечных балок рамы расположены постели рамовых подшипников. Крышки рамовых подшипников крепятся к раме четырьмя шпильками. [47]
Фундаментная рама сварная, из стальных листов, состоит из секций, соединенных между собой. В гнездах литых поперечных балок рамы расположены постели рамовых подшипников. Ра-мовые подшипники имеют по две чугунные крышки, которые крепятся к раме двумя шпильками каждая. Вкладыши подшипников стальные, залитые баббитом. [48]
Шкворневая ( над-рессорная) балка тележки опирается на эллиптические рессоры, расположенные в качающейся на подвесках люльке. Подвески прикреплены к поперечным балкам рамы, которая через надбуксовое подвешивание опирается на колесные рамы. Назначение люльки-смягчение боковых толчков, улучшение динамического вписывания вагона в кривые. [49]
Перепускной клапан ( рис. 154) обеспечивает опускание платформы, ограничение утла подъема, остановку платформы в промежуточном положении, встряхивание платформы в конце подъема. Клапан установлен на поперечной балке рамы перед гидравлическим цилиндром. [50]
 |
Упругая муфта. [51] |
Нижний конец стержня, имеющего резьбу на обоих концах, прикреплен к приливу редуктора при помощи двух резиновых амортизаторов, стянутых гайками. Верхний конец стержня подвешен к кронштейну поперечной балки рамы тележки с помощью таких же амортизаторов. Конструкция амортизаторов, а также способ их затяжки и регулировки аналогичны описанной выше конструкции подвески. [52]
Для более мощных генераторов применяют клиноременный привод, причем ведущий шкив может располагаться на средней части оси или на ее торце. Генератор в обоих вариантах устанавливают на поперечной балке рамы тележки. В случае монтажа ведущего шкива на торце оси вращающий момент к генератору передается через промежуточный карданный вал. Вагоны современной постройки имеют в основном редукторно-карданный привод от торца оси, который обеспечивает работу генераторов значительно большей мощности, чем ременный. Для генератора мощностью 20 - 28 кВт редукторно-карданный привод устанавливается на средней части оси, при этом конический зубчатый редуктор крепится через упругие резиновые прокладки на вагонной оси, а телескопический карданный вал редуктора соединен через инерционную муфту с валом генератора, расположенного на раме вагона. Такие передачи применяют на вагонах с установками кондиционирования воздуха. [53]
 |
Блок мазутонасосной. [54] |
В базовых металлоконструкциях должны быть предусмотрены устройства для строповки, отверстия для крепления оборудования, средства крепления блоков к силовому полу, устройства для выверки блоков. Средства для крепления блоков располагаются на несущих продольных и крайних поперечных балках рамы. При закреплении оборудования на раме используются отверстия под болты. Диаметр и размещение отверстий, а также число болтов для закрепления оборудования назначаются в соответствии с паспортом на оборудование. [55]
 |
Типы подвесок навесных рыхлителей. [56] |
Четырехточечная ( параллелограммная) подвеска рамы рыхлителя обеспечивает постоянство угла рыхления при любом заглублении зубьев, уменьшение вылета рабочего. При такой подвеске требуется гидропривод меньшей мощности, длина поперечной балки рамы зубьев рыхлителя может быть меньше ширины трактора, легко обеспечивается установка боковых зубьев для работы у стенки. Подвеска такой конструкции отличается большим количеством пальцевых соединений. [57]
Такое расположение кабины создает для водителя хорошую обзорность дороги и обеспечивает удобное обслуживание двигателя. В транспортном положении кабина фиксируется запорным механизмом 5, расположенным на поперечной балке рамы. [58]
Тяговые двигатели с индивидуальным приводом устанавливают в тележках на двух опорах. На грузовых электровозах одной опорой является ось колесной пары, другой - поперечная балка рамы тележки. Такую систему подвески тяговых двигателей называют опорно-осевой. Опорно-осевое подвешивание двигателей всегда обеспечивает параллельность оси вала двигателя и оси колесной пары, что благоприятно влияет на работу зубчатой передачи электровоза. На пассажирских электровозах применяют опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей. [59]
 |
Соединение упоров автосцепки с хребтовой балкой. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5