Механизм - привод
Cтраница 2
Механизм привода, кроме обеспечения передачи движения от включающего электромагнита к валу привода, обеспечивает свободное расцепление и дополнительно снижает максимальные усилия на включающем сердечнике в конце включения. [16]
Механизм привода обеспечивает гарантирова1вное собственное время отключения и время цикла мгновенного АПВ. [17]
 |
Винтовой домкрат для ручного неоперативного включения выключателя. [18] |
Механизм привода через передаточные рычаги и звенья приводит в движение рычаг и вал выключателя и включает его. Домкрат для ручного неоперативного включения устанавливается под поршнем внизу привода, для чего кожух 1 ( рис. 4 - 13) снимают и на основание навинчивают муфту / ( рис. 4 - 14) домкрата. Установив домкрат в привод, поворачивают рукоятку 2 по часовой стрелке, при этом происходит вывинчивание винта 3, который поднимается вверх и поднимает поршень и шток привода. [19]
Механизм привода, реле защиты и электромагниты включения и отключения размещены в металлическом сварном корпусе. Штурвал 3 диаметром 320 мм надет на четырехгранную ступицу вала привода вместе со шкивом для троса. Трос закреплен одним концом на шкиве, к другому концу троса подвешен груз. [20]
 |
Общий вид пружинно-грузового привода типа УПГП с автоматическим редуктором. [21] |
Механизм привода и электромагниты включения и отключения размещаются в металлическом сварном корпусе / размером 400x320x140 мм с ушками для крепления привода. [22]
 |
Продольный разрез карданного вала автомобиля ВАЗ-2101. [23] |
Механизм привода к ведущим колесам состоит из главной передачи, дифференциала и полуосей. [24]
Механизм привода с помощью двух обгонных муфт был описан выше. [25]
Механизм привода должен обеспечивать возможность переключения машины на обратный ход при стопорении машины. [26]
Механизм привода у задатчика типа ПД-35А выполнен в виде узла шестеренчатого редуктора с синхронным двигателем СД-2. Узел редуктора позволяет посредством комплекта сменных шестерен настраивать диск на 1, 2иЗ об / сутки, а также на 100 об. сутки. [27]
Механизм привода состоит из вала 10 с главным / / и промежуточным 9 рычагами, последний соединен с тягой 8 выключателя. [28]
Механизмы привода всасывающих и выхлопных клапанов одинаковы по конструкции. На рис. 72 показан механизм газораспределения. Клапан 9 пружиной 8 постоянно отжимается вверх. Когда он находится в крайнем верхнем положении, фаска его тарелки плотно прижимается к гнезду в головке блока цилиндров. Выступ кулачка при вращении распределительного вала набегает на донышко толкателя 10 и заставляет его подниматься вверх. Вместе с толкателем поднимается вверх толкающая штанга 4, которая заставляет коромысло 6 поворачиваться вокруг своей оси. При этом носок коромысла нажимает на донышко направляющего стакана 7, которое внутренней поверхностью соприкасается со стержнем клапана. Клапан опускается вниз, преодолевая усилие пружины и открывая отверстие канала в головке блока цилиндров, через которое поступает свежий воздух внутрь цилиндра, если это всасывающий клапан, либо выходят отработавшие газы из цилиндра, если это выхлопной клапан. По мере поворота распределительного вала выступ кулачка отходит от толкателя. Пружина заставляет клапан подниматься вверх, а коромысло поворачиваться в обратном направлении. [29]
Механизм привода этого тормоза состоит из двух угловых рычагов, шарнирно соединенных в точке А. Усилие К на рычагах создается пружиной, тормоз нормально замкнут. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5